在不少国外影视作品里经常出现这样的场景：主人公常会驾着游艇出海，一边享受海上和煦的阳光，一边喝着美酒，还可以钓鱼、游泳……惬意非常。

而在刚刚过去的秋季，浙江省内多家游艇俱乐部均表示类似的休闲方式在浙江已渐成气候：宁波莱悦游艇俱乐部，十月头七天迎来10批客人，平均每天都有两艘游艇受租出海；而舟山阿尔法游艇俱乐部的6艘游艇也几乎满负荷运作，游艇体验人数单日近百，游艇租赁营业额超过50万元。

对此，不少人认为游艇经济已经悄然崛起。但事实是否如此？游艇休闲的繁荣是否带动了游艇制造业？带着这些问题，记者进行了采访。

游艇休闲渐成潮流

对游艇休闲渐成潮流的说法，舟山阿尔法游艇俱乐部旅游部经理熊凯认为确有其事。

“我们有6艘游艇，感觉有点不够用”，熊凯告诉记者。他向记者介绍说，今年秋季以来游艇租赁和体验两项主要业务都很“火”，俱乐部中48元15分钟的海上观光尤其吸引人气，光是黄金周7天体验人数就超过400人次，体验人次总计在700以上。

而宁波莱悦游艇俱乐部有限公司总经理方琪对此也表示了认同。在他看来，浙江人已经不再把游艇当做交通工具，而是更多的当做休闲旅游项目。据方琪介绍，一般往返宁波、舟山要一天时间，63英尺的莱悦9号一天12小时的租赁费5.5万元，而33英尺的莱悦3号一天的租赁费2.6万元，长假内光是莱悦9号就受租出海6次。

与游艇旅游热相应的，今年游艇驾照考试也出现了井喷。

“11月还没结束，就已经批准了本月第3期游艇驾照培训考核的申请。”浙江省海事局船员处处长、省海事局船员考试中心主任黄燕品说，游艇驾照培训考核从2008年开始，共进行过18期，今年之前的14期时间都很零散，有时报名人数仅达一期规定上限20人的一半。而今年来突然出现井喷，11月单月报名人数几乎与2011年总人数持平。

据了解，截至去年底，浙江省持有游艇驾照的人数是230人，大部分都是民营企业家，多数以房产和国际贸易生意为主，年龄在40岁至60岁。而浙江交通职业技术学院负责游艇驾驶证培训考试的郑大明告诉记者，越来越多的普通人开始申请游艇驾照，“今年普通人来考的已经占到了20%到30%。最新的一期学员中，这类人群的比例达到了50%。”

原本是舟山一家单位司机的忻齐轲，就是这些普通人中的一位。他说，玩游艇越来越时髦，他的老板还有意买私人游艇。如果自己会开游艇，收入会比现在高很多：“现在开汽车，月收入约3000元。如果自己的老板买了游艇，以后就可以给老板开汽车、开游艇，这是别的驾驶员没办法代替的，身价也不一样了。哪怕老板不买游艇，我跳槽去俱乐部也不错。”

到俱乐部工作收入怎样？九龙山游艇俱乐部的工作人员小陆告诉记者，他们俱乐部游艇驾驶员的收入基本都在5000元以上。如果拥有游艇的老板租用船长、水手，船长一天的费用是2000元，水手是500元。

“据我了解，宁波有的船长月收入能达到8000到10000元。水手的收入差不多是船长的一半。”宁波大学海运学院相关负责老师舒海平说，在游艇发达的国家，船长的年薪能达到几十万元。

“白领化”或成发展方向

上海犁海投资管理有限公司总经理唐文彬，是国内最早从事中国游艇产业的，也是中国游艇商务网的游艇顾问，被行业内的人亲切地称为“老船长”。在他看来，游艇经济的兴起是必然，只是时间早晚而已。

据他介绍，游艇产业在国内已经发展了10年，期间大致可分为三个段落：2004年以前是市场萌芽阶段，国内只有两家游艇俱乐部，游艇是进口的，属于高端奢侈品；2004年到2008年，是游艇产业的起步阶段，游艇俱乐部、游艇制造厂在增加，游艇俱乐部的管理政策出台；2008年至今，随着国外游艇产业向国内转移，游艇产业进入快速发展期，深圳、广州、上海和青岛、厦门等地都建立了游艇俱乐部。政策也在完善，如国家出台了游艇上牌船检、管理条例等。现在，沿海、沿江、沿湖、沿河的地市级城市都有了游艇俱乐部的概念，游艇产业也被政府看成是为旅游配套的新兴产业，是汇聚高端投资的平台，未来发展潜力巨大。

但由于受到经济危机的影响，全球经济环境不佳，高端消费乏力。在此背景下游艇业如何实现突破？对这一问题浙江海洋旅游研究所副所长王依欣认为，中小游艇，或将成为游艇业新的增长点。

他表示，在全世界的游艇中，80%是中小游艇，其中三分之二又是钓游艇。而对浙江来说，这尤其是一个难得的机会。“象山被誉为‘亚洲第一钓场’，钓游艇发展有基础。加上建成的26个泊位的游艇公共码头和游艇培训中心，象山的钓游产业前景还是不错的。”他说。

因此王依欣认为，游艇生产厂家如果想有所发展，不妨把目光集中在一些价格较低，维护简单、便宜的中小型钓鱼艇上。因为对于游艇业未来的发展，只有实现“白领化”才能真正有所发展。

这一观点从阿尔法游艇俱乐部的销售数据上得到了证实。该俱乐部的主打产品之一就是身长在6~7米的小型可海钓游艇，售价约20万元，与中档轿车差不多。光是今年，已有3位舟山本地人从他这里买走了该型号游艇。

人才与技术是主要短板

虽然游艇业的发展前景与方向都较为明朗，但不少船企表示，目前游艇业受制于人才与技术的“短板”，真正繁荣尚需时日。

一位不愿意透露姓名的舟山船企老板就告诉记者，尽管目前大部分舟山造船企业都认为游艇制造前景广阔，但是向游艇制造业转型并不是一件易事。传统造船厂的船坞大、岸线长，如果转而生产游艇将造成巨大的资源浪费。另外游艇制造的研发、设计等专业技术人才也相对缺乏，创新更是无从谈起。

阿尔法船舶制造（舟山）有限公司是国内最大的充气游艇生产基地，但在谈起游艇制造业的发展时，该公司副总经理唐文彬依然感触颇多。

“由于舟山本地缺乏生产游艇配件的船配企业，我们公司生产的很多游艇的关键部件，如船体材料、发动机等都来自山东、江苏等地。你算一下，这样的话生产成本怎么可能降下来？更重要的是产量也很难上去。”唐文彬说，从全国范围看，游艇制造业起步较晚，缺乏行业评估、保险、融资等体系，也成为了行业发展的“绊脚石”。

尽管如此，业内人士仍认为，舟山拥有众多船舶修造和船舶配件企业，产业发展基础优越，部分有发展条件的船舶企业可以尝试涉足游艇制造业。

据舟山市旅游委主任干松章介绍，目前舟山游艇业是作为一个产业集群在打造，包括游艇制造、游艇会展和游艇俱乐部三大产业。最近又有几家知名品牌的国外游艇制造公司在与舟山洽谈，有意来此落户。而位于朱家尖的游艇产业园，也正在紧锣密鼓地吸引更多的游艇制造公司。

唐文彬建议，有发展意向的舟山船舶企业可以从尝试生产铝合金体的钓鱼艇入手，同时，要注重引进相关的专业人才，为产业发展储备后续力量。“有条件的船舶企业还可以通过收购、合资等途径巩固技术基础和人才资源，这不仅有利于更好地应对国内购船者的各类需求，还有助于开拓海外游艇市场。”

“我们公司已经入驻游艇产业园。未来，游艇产业园将吸纳一批游艇研发、制造、维修及零配件销售企业。到那时，从游艇制造所需零配件的采购，到游艇材料的检测都可以在产业园完成，游艇业也就迎来真正的春天！”唐文彬说。