希腊的船东近7个月来依然没有任何新船建造计划，在资金短缺和航运市场并不乐观的情况下，他们更想限制船只过剩。在最近的新造船报告中，船舶经纪公司George Moundreas评论说，这一现象是正常的。以前大量的造船订单使如今船力过剩，船东们不再愿意投资船厂建造新船。报告中指出，曾经每个月都有至少40艘新船订单，特别是在2006-2007年间，其中散货船尤其受欢迎。

    报告还指出，多数银行似乎不愿意融资新交易。市场面临的问题是缺乏取消订单或者延迟交付数量的信息。船东和船厂在这方面都很沉默，因为两方在这种宣传上都不会受益。

    报告说，市场正在走向某种形式的平衡，但需要经过缓慢而痛苦的过程。加上航运市场的改善可能会使目前的一些困境正常化。

    目前，大多数船厂正在寻找可执行的至少不会被取消的订单。最近新闻报道说，许多日本船厂出现故意以较低价格来转卖订单。在签订订单时，在降低建造成本上船厂都留有很大的谈判余地，来吸引船东重新就合同价格进行谈判。

    3月份全球新船合同依然保持在693700dwt的低水平。4月份预计不会出现什么变化。进一步显示，新船订单的缺少是一个事实。目前卖船已经超过了新订购船。克拉克森说，今年第一季度全球船舶订单26艘，共130万载重吨。但高达237艘船被拆解。散货船，货轮都受到了经济和行业低迷的影响，在拆船比例中占据比较大的数字，今年1月到3月，共有99艘这样的船被拆，而去年全年的总数才为93。