过去一个月里，全球闲置集装箱船数量趋于稳定，保持在现存集装箱船总量的6％左右。

根据Lloyd’s List Intelligence最新开通的集装箱频道发布的数据，目前全球5037艘集装箱船中共有297艘船闲置，包括161艘在超过3个月时间里未移动过。

除了10艘5000～7499 TEU型船和2艘7500～9999TEU型船，其余285艘船都是支线船和小于4999TEU次巴拿马型船，其中1/3 是1000～2999TEU型船，另有1/3的尺寸小于499 TEU。由于新交付的大型集装箱船逼使船公司将原先远洋航线上的船转移到沿海航线上，那些地区性和沿海航线上的船舶的就业机会将进一步受到打压。

本周初，《国际集装箱化》杂志报道称即使是在箱运量最大的亚欧线上，船公司也增加了撤线。

大多数闲置的船舶目前都停靠在亚洲港口，根据Lloyd’s List Intelligence观察，297艘闲置船中有44％停靠在中国、韩国、俄罗斯位于远东的港口，28％停靠在越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家的港口。

近期，G6联盟宣布从2013年l月9日起至2月24日，联盟将取消不少于7班亚洲至欧洲的西行航班。还有几家船公司也已宣布在12月份撤班，预计会有更多的船公司采取相似措施。这意味着保持了一个月的闲置船数量将在年底和新年上升。

3 月份，Lloyd’s List Intelligence首次开始公布闲置船统计数据时，闲置比例为6 %, 8月初曾一度下降到4.7%，随后的9月份到目前又反弹到6％。

对于尺寸小于499TEU型支线船而言，全部354艘船中有超过1/4目前处于非活跃状态。

就运力而言，目前的闲置运力规模为506166TEU，约占全球1620万TEU的3％。

运费方面，两条主干航线继续下跌，但货主将在未来几周内收到涨价通知。以亚欧航线为例，大多数船公司准备推行最多600美元/TEU的涨价。

在泛太线上，TSA成员计划对往美西海岸的40尺集装箱加价400美元，12月15日起生效。

但就目前而言，大多数航线的运价仍在下跌。上海航运交易所发布的SCFI显示，中国/北欧航线运价上周下跌4.7％至1028美元/TEU；地中海航线的情况更糟，运价目前低于750美元/TEU，七个月前该航线运价一度超过2000美元/TEU。泛太线的情况稍好，上周SCFI显示上海至美西航线指数下跌了2.1% , 报2046美元/FEU。