近日，长航重工长江船舶设计院承接了2013年度广西交通运输科技项目——西江双燃料货船研究课题。这是该院继今年组织开展“西江干线600总吨散货船”和“西江干线1000总吨散货船” 标准船型的研究，并于10月通过内部评审之后，为落实国家发展内河水运的重大战略，积极推进西江干线船型标准化和运力结构调整，促进广西内河运力朝标准化和绿色环保发展迈出的又一实质性步伐。

西江干线水路货运船型的发展现状和趋势

西江是珠江流域的干流，是连接大西南地区与粤港澳地区便捷的水上通道，西起南宁，经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等地；东达广州，由郁江、浔江、西江干线、东平水道等组成，全长851km。

2011年西江航运干线完成货运量14923.4万吨，约占珠江干线运输量的70%。其中，梧州以上货运量4605.4万吨，比上年增长16.7%；其运输的货物主要有煤炭、石油及其制品、液化气、原材料、矿建材料、进出口集装箱等。

2006年，西江航运干线全线达到了通航1000吨级船舶的三级航道标准；2007年，贵港至梧州段二级航道工程开工建设；2008年梧州至肇庆段二级航道工程开工建设；肇庆至思贤滘段为西江干线下游出海航道的组成部分，3000吨级海轮航道工程已基本完成。

西江航运干线共建有西津、贵港、桂平和长洲四座水电、水利或航运枢纽。其中，西津水电站建有千吨级二级船闸，船闸有效尺度上闸为190×15×4.5m，下闸为198×15×4.5m；贵港航运枢纽建有千吨级船闸，船闸有效尺度190×23×3.5m；桂平航运枢纽建有千吨级船闸一座，船闸有效尺度190×23×3.5m，桂平3000吨级二线航闸已于2007年8月开工建设，船闸有效尺度280×34×5.6m；长洲水利枢纽建有2000吨级和1000吨级双线船闸，有效尺度分别为200×34×4.5m和190×23×3.5m。

据统计，截至2012年年底，西江干线流域船舶共7780艘，平均载重吨625.61吨。其中干货船数量最多，占74.7%，其平均载重吨为400.06吨；集装箱船次之，比重近21.2%，平均吨位为1441.41吨；其它4.1%为液货船、砂船等船舶。

近年来，西江水运发展较快，船舶大型化、标准化趋势明显，新技术、新船型得到了推广和应用，但西江航运干线存在船舶平均吨位较小，小型船舶偏多，标准化船型占有率低、过闸船舶船型杂乱的问题，限制了高等级航道和通航设施的作用发挥，也影响了水上运输企业经济效益的提升。

为进一步推进西江航运的发展，交通运输部在JT/T559《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》（2004）的基础上，于2011年12月28日颁布了《关于公布西江干线干线航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告（2011年第94号）》。该《公告》规定对2012 年4月1日之后新建的不符合《西江干线干线航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》的过闸船舶，采取不得审图、检验、办理营运手续、办理通过船闸的出港签证等强制性管制措施。同时，交通运输部结合《全国内河船型标准化发展纲要》总体要求，拟定了西江干线航运干线推进船型标准化的总体目标：到2015年，基本实现船型标准化和系列化，平均吨位达800载重吨，船舶安全技术性能得到进一步提高，对水环境的污染得到基本改善，闸室面积利用率在2010年的基础上提高15%，过闸船舶的主尺度标准化率达到60%；到2020年，西江干线航运干线内河船舶实现标准化和系列化，平均吨位达1000载重吨，船舶安全技术性能接近国际先进水平，对水环境的污染得到根本改善，运输成本明显降低，闸室面积利用率在2015年的基础上再提高15%，过闸船舶的主尺度标准化率达到70%。该《公告》的颁布和总体目标的实施，必将推动西江干线船型标准化工作的深入开展和水运技术进步。

长江船院积极推进西江航运干线水运建设

2011年年初，国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着中国内河水运内河发展正式上升为国家战略，长江船院认真贯彻国家方针政策，顺应市场趋势，通过深度参与制定西江水系新标准，致力成为西江水系船型标准化的引领者和推动者，以技术进步赢得更大的竞争优势，提升核心竞争力。近年来，在积极推动西江水运发展战略方面该院开展了以下工作：

第一，参加制定《西江航运干线货运船舶主尺度系列》标准，推动西江航运干线船型标准化的进程。

针对西江水系船舶发展现状和趋势，借鉴长江三峡库区标准船型研发经验，结合当地水系的自然条件和水运特点开展船型标准化研究，为有效提高船舶平均吨位和运量，加快发展干线货运船舶标准化进程，有序推进西江航运干线船舶标准化、绿色环保，提高西江干线船闸、航道的通过能力，2009年交通部组织实施了西部项目“西江航运干线运输船型标准研究”，长江船院负责其中“西江航运干线货运船舶船型主尺度系列研究”课题。该课题通过对西江航运干线货运船舶的船型论证，研究提出西江航运干线货运船舶船型主尺度系列标准。

2009年9月始，长江船院在组织分析《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》（JT/T559-2004）标准的执行情况的基础上，以船闸为主要对象，研究了500吨级、1000吨级、1500吨级、2000吨级、3000吨级各类船舶过闸最佳组合方式；开展了西江航运干线干货船、集装箱船、化学品船、油船、自卸砂船等五类主要货运船舶技术经济论证；最终提出了《西江航运干线货运船舶船型主尺度系列标准》。

第二，研发的“西江干线600总吨散货船”和“1000总吨散货船” 标准船型通过了内部评审。

为进一步推进西江水系船型标准化进程，受广西西江开发总公司委托，2011年，长江船院组织开展了“西江干线600总吨散货船”和“西江干线1000总吨散货船” 标准船型研发，拟以优秀船型引导西江干线标准船型研发。

该院课题组在总结、分析前期西江干线船型标准化工作的基础上，结合西江水系航道条件，通过对两船型的船舶主尺度、技术参数、船舶性能、船舶总布置、船舶结构、船舶设备配置、船舶节能减排措施、主机论证双燃料的可靠性、上层建筑考虑采用新型材料、船舶油和气联合使用等方面的专项研究基础上，所提出的西江干线600总吨和1000总吨两型散货船方案充分考虑了西江干线航道、枢纽船闸、桥梁、港口等航行条件；全面满足交通部标准船型研发的相关要求；船型的结构、稳性满足现行规范和法规要求，操纵性能良好，保证船舶航行安全；具有载货量大、适装性能好等优点，单位能耗及必要运费率低，综合经济性能优良，满足区域经济发展日益旺盛的运输需求；经综合技术经济分析，其综合节能指标，较现有西江干线优秀船型必要运费率比现有船型降低10%以上、单位能耗比现有船型下降10%以下。此两型船全面满足交通部标准船型研发的相关要求，确保了船舶的建造成本低、运营效率高，在展开高效运营时，能兼顾卓越性能及运营成本，达到了内河船舶先进水平。

第三，启动了“西江双燃料货船研究”科研工作，为今后在该领域推广应用做积极探索。

随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐成为业内公认的未来绿色能源的首选。现西江运行的船舶多选用中、高速柴油机作为船舶推进动力，其燃料多为船用柴油，油价上涨带来燃油成本增加，且柴油机工作时向大气中排放大量如CO­­­­2、SOx、NOx、颗粒物等污染物，使船舶运输企业对提高燃油经济性和降低污染物排放的要求日趋迫切。

为促进西江船型升级换代，落实国家节能减排要求，近期长江船院承接了2013年度广西交通运输科技项目——西江双燃料货船研究，该项目拟通过对西江流域的货船实施双燃料改造，实质性推进绿色能源在西江船舶上的应用。

该课题研究拟结合长江上第一艘双燃料船“长迅3号”替代能源的成功经验，通过对西江货船双燃料推进系统应用市场分析、双燃料发动机的选型、LNG储存罐的选型及布置、LNG燃料站的布置、LNG自动监测、控制和保护系统、LNG燃气供应系统、通风排气系统等方面的研究及双燃料推进系统应用经济性分析，完成1250t散货船的双燃料应用技术改造方案并推广运用。

这一研究成果将形成西江干线LNG应用改造代表船型,其综合节能性能较现有船型将提高10%以上，并具有良好的经济性和环保性；将加快淘汰能耗低高、污染重、技术落后的老、旧船舶，引导沿线水运企业良性发展；还将加快船舶运力结构调整，优化船舶运输组织，提升西江水路运输效率和水平，进一步推动西江水运战略发展步伐。