新建10万吨船坞基本完工，船体联合与分段装焊两大工场内设备开始调试，涂装工场、动能配套等正在热火朝天的建设中……在渤海岸边的山海关百万吨造船基地建设工地上，几乎每一个具体项目都指向同一个时间：2009年6月30日。

    “这是我们给自己定下的‘收官’期限。这意味着，在此之前，与‘百万吨造船’相关的主要环节都要具备开工运转条件，各道工序紧密衔接成一条钢铁的巨龙，一声令下，便整体舞动起来！”5月4日上午10时，建设前线指挥部里，刚刚听取了各环节建设进度汇报的副总经理、总工程师姚洪山豪迈地告诉记者。

预算总投资达30个亿的百万吨造船项目于2006年被列为省首批重点产业支撑项目，项目建成后，将形成每年160万载重吨的造船能力，具备年生产5—6艘3万吨散货船、8艘巴拿马型散货船、8艘超巴拿马型散货船的能力。这不仅直接促进山船重工由修船向造船转变，更填补了山船重工在船舶制造业方面的空白。

“公司前年接下13条9.3万载重吨、14条3万载重吨的造船订单，总吨位达到170万吨。只有科学合理安排好每个环节的建设进度，确保6月份开工投产，才能全面兑现合同。”在副总工程师赵实看来，27份造船订单既是一块块肥肉，又是一把把悬在头顶的利剑。

已经建设成型的宽大船体联合工场里，工人们忙碌的身影、轰鸣的机器声、飞溅的焊花交织出一幅“激战”的画面。“照现在的进度，月底之前，厂房建设、电路铺陈、设备安装等等就能全面完工、投产。”公司计划经济部副部长王海文说。“订单不等人，我们必须边建设边生产。”王海文带着记者从正在安装设备的船体联合工场、分段装焊工场一直转到整个造船流程的末端。他对山船重工在非常态状况下采取的“水到渠成”模式作出如下解释：钢板一卸下码头，便进入第一道工序——船体联合工场，而此时，下一道工序——分段装焊工场正在建设收尾阶段；等第一道工序完成转入下一道工序时，第二道工序正好建设完工，即可进入生产状态……以此类推，如水到渠成。“水到渠成”模式明显加快了项目建设进度：10万吨造船坞工程已完工，4月16日提前投入使用；舾装码头6台门座式起重机已完工并投入使用；船体联合工场、分段装焊工场钢结构、彩板已安装完成，6月份可投入使用；总组场地、涂装工场、动能配套等全面开工建设，也将按时交工投产……

6月30日竣工，已经成为公司全体干部职工冲刺的目标。