“巧合”的纠结

一登上自己厂正在建造中的72尺游艇，上海巧合游艇制造有限公司（巧合）董事长王国隆完全变成了一个兴奋的“孩子”,他在船头船尾走来走去，向记者描绘他构想中的游艇布局，说来说去还是离不开“钓鱼艇”概念。的确，巧合是业内公认的国内制造钓鱼艇最好的企业，“我们在北美的销量是国内最大的。”说起取得的成绩，王国隆一点都不想谦虚。

“巧合舍得用好料，就像这台马上就要试航的50尺钓鱼艇，用了3台沃尔沃遍达的IPS发动机，航速可达到38节，应该说是目前国内最好的钓鱼艇。”资深游艇专家，曾经长期经销沃尔沃遍达发动机的叶宝林向记者说道。

即便王国隆不惜血本想造好艇，但说起国内的游艇市场，他还是显得非常无奈：“我是台湾岛人，上世纪90年代初就在国内发展游艇业，应该说我是国内最早从事游艇业的，但是与其他同行一样，巧合在国内已经运营20多年，始终都没法发展壮大，这里面的原因很复杂，其中一点是国内没有浓厚的游艇文化。国内现在有钱人很多，但是他们把游艇买回去之后，一般也就是放在家里给人看，以显示自己的经济实力，而真正开着游艇出海的人很少……”

因为20多年来在游艇方面吃了不少亏--据称，今年巧合的亏损或达1000万元。作为商人的王国隆开始算计了：“现在也有一些人想进入游艇业，我对他们说不用重起炉灶，与我合作呗，我让他做老板。”在记者追问是否这就意味着他想卖掉巧合时，作为游艇爱好者的王国隆着急了：“不是卖，是合作，毕竟我做了20多年了，厂里的一砖一瓦都凝聚着自己的心血，是有感情的。”

王国隆的纠结很有代表性，本刊曾经调研过游艇领域，据全国游艇发展专家指导委员会成员马正明介绍，现在国内游艇产业很少有真正赚钱的，“游艇企业90%亏损，游艇俱乐部99%亏损，剩下的一些能盈利的，也几乎都是因为地皮升值而赚钱。”

据叶宝林介绍：“这种全面亏损的局面的确是事实，但这种状况是可以改变的。现在的游艇企业大多小而分散，各自的强劣势很明显，比如巧合的强势在五金件，因为王国隆是以游艇五金件发家的；而恰尔斯的优势在内饰，因为其老板是做家具出身的……如果能够把这些企业整合起来，应该能够形成规模效应。”

叶宝林的逻辑是，有了规模效应，就能够产生社会影响力、带动消费市场，从而带动整个游艇文化，这是一个良性循环，而诸雄各自为战势必产生内耗。在产业的起步阶段，合作应该优先于竞争。

正是在这样的考虑下，叶宝林正在积极筹措长三角游艇行业协会。

“目前，上海君领游艇会在崇明沿岸打造200个游艇泊位，预计将共建1300个游艇泊位。应该说这个规模足以产生影响力。”而包括王国隆在内的游艇制造企业都表示，愿意将自己的游艇停泊在上海君领游艇会码头。

“从上海君领游艇会的经验来看，游艇业还是认可规模效应这个理念的；而从我现在筹措长三角游艇行业协会的情况来看，包括游艇企业在内的业界也都积极反馈。”叶宝林称。

万山“福地”?

就在长三角的游艇人为了创建游艇文化而小心翼翼“拉帮结派”的时候，珠三角那边却有了声势浩大的动静，游艇业似乎成了万众瞩目的焦点。

马正明向记者介绍：“现在很多央企规模的大型企业都在珠海万山群岛”跑马圈地“,购买岛屿，投入巨额资金发展包括游艇业在内的旅游产业。我去过万山，真的很漂亮，也许是很多人此生从未见过的美景，也许万山群岛会是我国游艇业发展的一个分水岭，万山之前，游艇业艰难求生，万山之后，也许将风生水起。”

那么，在万山群岛究竟发生了什么？为何会对游艇业具有分水岭般的意义？

据万山区管委会有关负责人透露，作为广东省首个地方性海洋综合开发试验区，万山区建设目前已纳入国家战略，定位“粤港澳国际海洋旅游紧密合作区”,先行先试广东海洋综合开发政策，正力争借鉴横琴新区一二线管理政策，向中央争取港澳客上岛可以免出入境，开通桂山口岸对港澳直航、率先试点粤港澳游艇自由行等政策。

王国隆向记者介绍：“因为国内进口游艇需要缴纳44%的进口关税，因此此前很多人都将游艇注册在香港、澳门等地，但是这带来另一个问题，就是香港、澳门的游艇无法游玩国内水域，这应该也是造成国内游艇文化不浓厚的原因。”

“粤港澳游艇自由行的话，对游艇业的发展来说是一个巨大的利好。万山群岛因为毗连港澳，港澳的游艇游客必将会大量来这里游玩。”马正明说道，“而国内的游艇爱好者也能通过这一途径，可以在不用缴纳44%的进口关税的情况下在粤港澳一带驾驶游艇游玩。”

也许正是看到了政策对游艇业的巨大利好，才出现了大批企业在万山“跑马圈地”发展游艇业的现状。

据媒体报道：珠海万洋旅游开发公司正斥资40亿元建桂山岛“国际游艇会度假中心”项目。珠海格力集团也投资30亿元建东澳岛“玲玎海岸”项目，打造南中国最具特色的海洋旅游度假胜地和海洋国际会议娱乐中心，其中首期工程投资9亿元，南沙湾沙滩景区已竣工迎客。

珠三角之外，海峡西岸也传出了发展游艇业的利好消息。据厦门海关12月1日透露，落户厦门五缘湾的中国内地首个水上游艇保税仓库计划12月份启动建设，明年上半年正式投入使用。海关人士表示，水上游艇保税仓库建成后，可存放以转口贸易方式进境的游艇、外商暂时存放的游艇、未办结海关手续的一般贸易进口游艇、以保税仓库货物方式进口的游艇，以及经海关批准的其他未办结海关手续的进口游艇。“水上游艇保税仓库的意义在于，人们可以不用缴纳44%的关税就能体验进口游艇，从而增加消费意愿。”叶宝林称，“这显然也有利于游艇文化的创建。”

长三角的机会

珠三角等地游艇业的热闹也让一些嗅觉灵敏的人嗅到了以上海为主的长三角的机会。

“上海一带毕竟汇聚了大量的游艇潜在客户。对发展游艇业来说，漂亮水域固然是必要因素，但潜在客户也许是更重要的一个方面。”叶宝林说，“为什么武汉一带无法发展游艇业，要知道湖北坐拥三峡这么独特的漂亮水景，显然，没有潜在客户是其致命伤。而这正是长三角的优势所在。”

也正因为此，现如今黄浦江两岸的游艇码头已经出租殆尽。据称上海地区最大的游艇制造企业上海宝岛游艇有限公司得到了100多米岸线，而去年新入游艇业的恰尔斯也得到了72米……

不过长三角发展游艇业的机会点也许并不在上海本身，“上海附近漂亮水域很少，而黄浦江里只能跑8节，以此速度去往干净水域，至少要十几个小时。”马正明说道，“上海附近的漂亮水域也就舟山三岛以及嵊泗列岛。”

原本对中国的游艇产业发展持较悲观态度的马正明向记者透露，其已经在浙江嵊泗列岛“购买”了2000多亩海岛以发展游艇产业。

王国隆在不知情的情况下，对马正明的选址进行了呼应：“上海附近，哪里是适合玩游艇的地方？我看也就是从小洋山出发，一路上去看看嵊泗列岛。从崇明去舟山的话，一路上水都是黄的，没有风景可言，再说也没有燃料、饮水供给站等配套服务，所以并不适合玩游艇。”

突破设计障碍

如果游艇文化真的建立起来，“王国隆们”也许就不用纠结于要不要卖掉多年来的产业了。不过，这也带来另一个不容回避的问题，那就是事实上中国的游艇业并没有能够贯穿起整个游艇制造产业链，也就是说即便客观条件得到了突破，国内的游艇制造业还要面对自己的主观问题。

“就游艇发动机来说，50-60尺的游艇采用的多是沃尔沃遍达的，70尺及以上的游艇采用的多是美国卡特比勒的。”叶宝林说。

就上海的游艇制造企业的设计能力而言，也是现存的一大软肋。据叶宝林介绍，恰尔斯现在的设计总监是台湾游艇背景，只有“一招鲜”--48尺的游艇设计。而巧合的游艇设计主要是由高价从澳大利亚请来的设计师担当。