中国油轮船队：以蓝海战略应对危机
2009-05-12 09:07 | 国际船舶网 油运市场
| 伴随着美国金融危机愈演愈烈，全球经济进入衰退，航运业也日显萧条。干散货、集装箱等运输市场首当其冲，运价大幅下挫。油运市场自去年10月也全面下滑，并一路走低。其中今年4月中旬的VLCC/TD3航线甚至跌至WS25点。业界忧心忡忡：市场低迷究竟要持续多久？ 作为一个油运企业，面对市场变化，调整发展战略，找出应对危机良策是当务之急。 如何认识危机：当前油轮市场大幅走低究竟要持续多久？ 其实，油轮市场从来就是一个大起大落的市场。在上世纪50年代到70年代中期，世界经济持续发展，能源需求不断增加，石油逐渐取代煤炭而成为主要能源，从而促使石油国际贸易和海上运输大发展，市场开始长期繁荣。而在70年代中期到80年代中期，两次石油危机，使石油输入国进口需求大大减缓，海运量大幅下降。期间运力过剩率在14 %- 24%之间。与之相对应的运价指数持续走低。市场近10年的衰退给油轮运输业带来严重打击。从过去40-50年间油轮市场的长期走势上看，当前的市场状况与上世纪80年代中期的大萧条不同。现在的金融危机固然抑制了石油需求，但与集装箱、干散货比较，石油能源需求依然刚性。2009年石油、干散货、集装箱的海运需求预计增幅分别为0.2%、-5%、-5.6%，而新增运力则分别为8.9%、10%和10.5%。油轮市场复苏或许早于其它市场。随着单壳船拆解量增多，市场或从2009年触底并有所回暖。2012年有望真正回升。从近期典型航线最新的远期运费协议（FFA），也可看出当前业界对未来油轮市场的预期。 值得一提的是，尽管全球石油需求量出现萎缩，但中国却保持坚挺。预计2009年中国石油需求量增幅为0.64%，全球则下降1.5%；中国石油海运进口量增幅为3%，而全球仅为0.24%。 摆脱市场困境：确立驶出红海、进入蓝海战略思维 面对全球金融危机导致的航运市场整体低迷，许多船公司大多选择“红海战略”，削价竞争，你死我活，结果使市场运价一跌再跌，导致整个行业亏损。典型的如中国/日本集装箱班轮航线，曾一度出现零运价甚至负运价的现象。而油轮市场的起伏跌宕，特别是当前运价跌到保本线后的持续下滑，也是各家油轮公司在“红海”上厮杀的结果。 应对危机，摆脱困境，需要中国油轮船队走出红海思维，建立蓝海战略。蓝海战略遵从包括产业结构和企业理念在内的良好健康的市场环境和游戏规则。 在红海中，产业边界明晰且确定，竞争规则是已知的。而蓝海则意味着寻求新的市场空间、需求和利润源泉。对于中国油轮船队而言，实施蓝海战略，就要从石油货主、客户以及社会需求出发，从以效率为中心转向以创造价值为中心，克服传统组织障碍，确立新的企业理念，树立全新市场形象。 采取应对良策：抓住战略合作与服务创新两大关键 置身于全球经济和市场环境急剧变化之中，中国油轮船队只有坚持走合作共赢之路，才能把挑战转化为机遇，把不利转为有利。 首先是中国油轮船东与石油货主的战略合作。以往的合作，多为船东与货主签订长期运输协议。针对低迷市场，船东更需要创新发展思路，探索与货主多种合资合作的可能性。例如，通过相互持有股份或直接投资方式，谋划更长远的高层次战略合作，进而实现彼此间共同经营决策、共同提高赢利能力和抗风险能力。 其次是中国船东之间的战略合作。抵御市场严寒，抱团取暖的方式之一，就是建立油轮的Pool，以期实现资源共享，风险共担。例如，鉴于中国油轮运力特别是VLCC已增长到一定规模，为进一步发挥规模化运输效益，可借鉴国际Pool操作方式，组建中国油轮船东与货主共同的VLCC Pool。 蓝海战略强调打破传统边界，开拓新的市场空间。对于中国油运企业，就是服务创新，即进行营销理念和营销手段的创新。 传统的油轮业务主要是船公司为石油货主提供海上运输服务，通常表现为船公司将油轮程租或期租给货主，或者与货主签订COA合同。这就需要石油货主组建与船公司相对应的运输部门，货主的管理成本增加，而且供应链也被切割。其实，在供应链管理理念日益延伸的形势下，油轮运输借鉴集装箱运输开展物流服务的经验，引入供应链理念和物流服务手段，使其业务沿供应链前后延伸，开拓运输利润以外的第二利润来源。 这样，油轮业务不仅是不定期船的港到港运输，还可以在石油货主需求下实现一体化运输和即时服务。面对全球信息化以及船舶大型化趋势，石油能源等大宗货物的不定期船运输在整个供应链中日显重要。因此，中国油轮公司的业务导向需要从以船运为中心向以货物为中心转变。把油轮公司定位成综合物流企业，将运输与仓储作为中心环节，通过对石油物流市场的开发，扩大石油海上运输企业的服务范围和创新服务手段。此外，还可将多种运输方式的业务进行联合重组。例如，将码头、船公司与输油管道或铁路、公路等业务整合，实现石油物流一体化运输，使港口集疏运能力以及海陆联运的优势得到充分发挥。 总之，面对艰难的经济环境和严峻的市场挑战，只有明确战略目标，走出红海，驶入蓝海，加强战略合作，坚持服务创新，就能转危为机，迎来航运市场的复苏与全球经济的春天。 |
| 来源: 航运在线 作者: |
