穆迪投资者服务公司预期，明年运费仍将处于较低水平，由于船东的现金流不足以偿还银行贷款，将导致贷款违约金增加。该行航运业务授信核准主任Marco Vetulli表示，现金的流动性非常重要，情况非常艰巨，银行需重组债务。

他续说，现时的市场过分依赖银行贷款，过去船东的银行存款相当于船价的60%,以保证债务融资，但三年前，这一数字已跌至20%.

ACM航运集团表示，船公司收入在近5年每况愈下，导致破产、债务重组和贷款违约。无论是干散货船、集装箱船还是油轮船东纷纷面临运力过剩的困境，波罗的海综合运费指数（BDI）于2月跌至26年来的新低，而油轮市场也是自1970年中期以来最糟糕的表现。

Vetulli说，明年油轮船队运力增长将继续超过需求增幅，抑制运费上升，预期运费仍会处于低位。至于散运方面，他预期，市场对干散货的需求增长将从今年的11%下跌至9%,进一步压制船东的收入水平。数据显示，干散货运输市场的运力较需求多出20%.

另外，巴克莱银行昨日发表书面通告指出，由于经济增长放缓和中国钢材生产量减少，未来两年的干散货船运费将难以上升。此外，现时的拆解量仍处于低水平，大部分大型船，包括海岬型船和巴拿马型船队的船龄较年轻，船东不愿意拆解这些船只。