大陆钢市近期转强，铁矿砂价格持续衝高，散运需求开始活动，BDI（波罗的海运价指数）酝酿反弹，航运界日前预期，最快下周运价就会逐渐有起色。

不过，农历年前因原物料下游业者不敢多备料，也有业者认为，下周起运价将小幅回升，农历年后才会大幅反弹。

近期大陆钢市火热，主因为主要港口的铁矿砂库存骤减，从去年9月近1亿公吨降至年底的7,300多万公吨，回到2010年底水准。

最近大陆南方进入年前的工程赶工期，加上大陆新政府基础建设政策推升需求，预期心理刺激钢厂生产，同时矿商再介入拉抬，铁矿砂价格从去年11月底每公吨115美元（约新台币3,345元）飙涨至目前145美元（约新台币4,218元），短短1个月，涨幅高达26%。

散运主要承载铁矿砂、煤炭、谷物大宗物资及半成品等产品，是原物料行业景气风向球。国内散货船船东众多，船队规模不小，包括裕民、新兴、慧洋、中航、益航、台航、四维航、光明等都是上市主力船东。运价回升，船东不管是揽货自营或是转租，都较为有利。

散运界指出，去年第4季原物料需求急冻，又有散装船舶供过于求2大问题冲击，导致运价再崩盘，至去年底，海岬型船日租金不到5,000美元、巴拿马型不到6,000美元、灵便型仅7,000多美元，BDI在去年更以699点惨淡封关。

今年BDI于2日开盘，疲软不振，小跌1点，不过昨天已回涨2点，收700点。3大船型中，海岬型、灵便型起涨，仅巴拿马型仍处跌势。

业者说，开盘初期市场观望心态浓，但这波大陆钢材上冲来的又快又急，不少业者还是会有补库存的需求；此外，包括海岬型、巴拿马型2大载运铁矿砂、煤炭、穀物的主力船种，运价连变动成本都无法负担，实在过低，且当前运价跌势趋缓，2大因素加持，散运运价也应该要反弹了。

业者进一步补充，如果下周运价未动，农历年后估计也会有上扬的空间，主因原物料回补库存的需求外，3月后南美洲谷物也将进入出口旺季。