据普氏能源资讯（Platts）称，2015年上半年散货船拆解量相比去年同期几乎翻了一番，但随着散运运价持续上升，船东获得了能够保留老龄船的新理由，近期拆船市场上的散货船拆解活动有所减弱。

据希腊船舶买卖交易经纪机构Golden Destiny数据显示，今年上半年拆船市场上共有254艘散货船报废处理，相比2014年同期的130艘散货船，在数量上上升95%。伦敦船舶经纪人则表示，今年上半年散货船在拆船市场上的表现可圈可点，但也处于意料之中。这是由于今年年初散货船市场表现不佳，许多船东决定咬紧牙关报废老龄船，尤其是好望角型散货船。

不过，许多船舶经纪称，近期散货船拆船活动的减弱，不仅仅是因为船东对报废船舶态度的传遍，也因为拆船厂不再愿意继续接收待拆船舶。而对于船东来说，由于过去一个月里散运运价强势回升，船东近期比起处理老龄船，更倾向于继续保留这些船舶。

同时，可以看到的是，由于市场上运力供给急剧下降，以及同时美洲湾和南美东海岸航线的运输需求持续上升，使得近期大西洋地区散运运价走强。举例来说，2015年前5个月该地区运载谷物的5万吨超灵便型散货船平均运价为28.4美元/公吨，而在6月10日，该型船从新奥尔良到日本鹿岛的运价已达到30美元/公吨，这一运价在7月10日攀升至36美元/公吨。同样的，今年前5个月运载谷物的6万吨巴拿马型散货船在桑托斯-青岛平均运价为22.30美元/公吨，而在今年6月该型船平均运价升至24.10美元/公吨，截至目前运价已升至25.05美元/公吨。

此外，某些船型的散货船船队平均船龄仍属于较为年轻的水平。Golden Destiny称，截至第二季度，大灵便型散货船-超灵便型散货船（约占全球散货船总运力的19%）平均船龄已降至10年或更低。

同时，经纪人还指出，南亚地区的许多拆船厂在今年夏天不愿意承接更多的拆船订单，不仅仅是因为季风这种季节性因素，而且也是因为废钢价格的持续下降。

7月21日，希腊船舶经纪人Intermodal曾表示，截至7月17日，由于拆船价格持续下跌，拆船市场上的活动量令人驶往。同时，随着过去几个月拆船活动活跃，可以得出的结论是近期亟待报废的老龄船数量正在不断减少，而船东在考虑到拆价下行和运价上行的发展后，也不会再继续做出拆船决定。

此外，迪拜船舶现金买家GMS也在7月17日表示，由于散运市场强势发展，废钢价格水平无法上升，近期拆船市场上不再有船舶出售报废处理，船东也开始逐步退出拆船市场。据GMS称，7月中旬散货船的拆价基本维持在310-315美元/轻吨水平，相比6月中旬的350-360美元/轻吨以及5月中旬的370美元/轻吨，处于逐步下跌的状态。

在印度，废钢价格的疲软则意味着一些拆船上处于亏损甚至面临破产的状态。GMS补充称，目前超过50%的拆船厂都开始做出行动，要么面临丧失银行抵押赎回权，要么在市场仍处于危险的状态下通过收购船舶自行清除。

而据Intermodal称，作为拆船大国，印度、巴基斯坦和孟加拉国在近期同时还受到雨季、斋月等因素影响。不过，近期送往拆船市场上的散货船平均船龄有所增长这一迹象显示，市场上需要报废的船舶数量已经越来越少。

不过，船舶经纪人仍表示，由于近期大西洋地区散运运价持续走强，船东拆船活动的减少可能会使得散运市场上发展走弱。一家船东称，由于太平洋地区船舶数量要多于大西洋地区，而大西洋地区运价走强则意味着该地区市场运力逐渐收紧。同时，南美东海岸运输需求也持续走强，但在其他地方并未达到供不应求的情况。目前市场上的运输需求整体仍在下降，而过去的教训则显示未来市场上极有可能再度面临供大于求的局面。

但另一家船舶经纪人则认为，尽管2015年下半年散货船拆解量要低于下半年，但上半年大量拆船活动也将对全球散货船船队造成抵消，使得全球运力有所减少。经纪人称，目前散货船市场上最重要的问题是，拆船量仍然低于新船订单量。尽管在未来很长一段时间后市场上的运输需求将能够满足运力供给量，但运力过剩的问题仍将长期存在。

根据Golden Destiny数据显示，今年上半年新船市场上共拥有159艘散货船订单，相比2014年同期下跌69%，而其中希腊船东仅订造21艘，中国船东仅订造8艘。