豪·罗宾逊（Howe Robinson）租船经纪公司负责市场研究的董事Paul Dowell在伦敦毫不保留地发表他的看法时警告说，今后五年全球将出现大规模的集装箱船和散货船运力过剩。

当Dowell介绍在2002年至2008年间全球已经花费了7500亿美元，远远超过此前23年订购花费的资金订购新船总数时，参加英国轮机工程科技学会（IMarEST）船舶闲置会议的代表都惊呆了。

Dowell指出，今后五年全球不可能实现能消化这样大批量新船的新增船舶和拆解船舶来达到供需平衡。与1988年至2002年“正常”年份全球平均新增船舶3200万载重吨相比，2009年到2011年间，每年全球将交付新船将达到1.67亿载重吨。在到2012年的12年间，全球船队拥有的运力将增长154%，而到2000年的12年全球船队拥有的运力只增长了33%。

Dowell在介绍运力过剩对集装箱船收益的影响时称，集装箱船的累积过剩在2014年前都不可能被消化。4,250标箱的集装箱船的费率已经从高峰时期的大约4.8万美元/天下降到了目前的6750美元/天。而2,800标箱的集装箱船的费率则已经从高峰时期的4万美元/天下降到了现在的5250美元/天。

不过，Dowell认为，现在还只有很少的船舶被“封存”，只有约10%的集装箱船闲置。只有少量的集装箱船被封存是船东不可避免的，部分原因是费率将进一步下降。

初略计算一下，船东闲置一艘1,700标箱的集装箱船每年将损失70.6万美元。以每艘船每天的营业收入4,500美元计算，要使闲置集装箱船发挥经济效益，租船费率必须在现在的大约4,700美元/天的基础上下调1000美元以上。

     Dowell认为：人们应该以七十年代的油船运力过剩和八十年代的散货船运力过剩来考量今后五年的散货船和集装箱船运力过剩。