南丫岛海难研讯昨续审，庭上首次披露港灯“南丫四号”验船专家报告，揭示南丫四号侧板较薄、水密舱没装门、上层座位未有镶紧的“三大漏洞”，令碰撞后加速下沉、伤亡更严重。另外，南丫四号事发时涉嫌船员不足，或违反牌照规定。

明报报道，职训局海事训练学院经理杨沛强向本报解释，船上的水密舱就如饼乾罐，上盖后应可浮上水面，但若失去了盖（即水密门），罐入水后便会下沉。工程师学会轮机暨造船学界别顾问小组主席司徒家成则指出，船主若改动门的用料而未有通知海事处，或会触犯法例。

侧板太薄　座椅无镶稳

南丫岛海难研讯委员会本月初发信予1995年制造南丫四号的财利船厂，邀请该公司派代表回应事件，信中提及委员会委托的验船专家Neville　Armstrong，分析南丫四号结构后撰写报告，指出建船时侧板厚度只得4.5毫米，较原先要求的5毫米为薄，令撞船后破洞更阔入水更快，乘客更少时间逃生。

另外，南丫四号船尾水密舱没装上水密门，未能隔水。原本两个破洞致船舱入水，最终变成三个船舱都入水，加快下沉。船上层座位又未有稳固镶在甲板，意外后只得一张櫈固定。委员会坦言撰写报告时，财利或因此受批评，故邀请代表回应。

另外，海事处于2005年及2011年的周年验船，以超声波检验船壁厚度，委员会主席伦明高希望处方提供如何批准船舶构造、改装、验船程序，届时海事处亦要解释相关漏洞。

海事处：撞船地点无限速

海事处高级海事主任李建邦表示，南丫四号发出的运作牌照，规定船上最少要有4名船员，但委员会代表资深大律师石永泰开案陈辞指出，当时只有船长黎细明、大偈及水手3人，涉违反牌照规定；惟他指出，人手少于发牌条款，不代表不适宜航行。

但伦明高质疑，南丫四号及姊妹船南丫二号大小及载客量相近，但南丫二号牌照只需两名船员，要求相关部门解释。至于港九小轮“海泰号”早前被指超速，李建邦称撞船位置不属限速范围，海泰号亦获豁免限速规定。