南丫岛海难聆讯日前继续进行，造船专家报告显示肇事船只“南丫IV号”结构至少存在三大问题，包括船身侧板厚度不足，缩短乘客逃生时间；缺少用于阻挡积水的“防水门”，加剧船只下沉，以及船舶上层座位松脱；委员会同时提出多项有关“南丫IV号”航行时的疑问，包括船员是否足够，以及船员人数如何裁定等。

昨日聆讯首次披露专家证人报告，由皇家造船师学会资深会员Dr Neville Anthony Armstrong撰写，仔细分析被撞后迅速下沉的港灯船“南丫IV号”设计及构造，列出至少三个问题，其中船身侧板厚度只有4.5毫米，低于设计要求的5毫米，若侧板厚可减低船舶受损程度，让乘客有更多时间逃生。

专家发现船内与舵机室相连的部分，理应装上一道防水门，船只一旦破裂，可以抵挡积水，实况却是空空如也，故事发后“南丫IV号”三个部分严重入水，大大加剧下沉速度及程度；另外，多名伤者早前作供时，均指撞船后座椅立刻松脱倒塌，专家也指出，上层船舱座椅不够稳固也是问题之一。

负责造船的财利船厂昨被委员会传召作供，但其代表律师以理解资料需时为由，提出押后两星期作供，委员会主席伦明高指包括海事处等单位早已联络船厂，对方应有一定时间准备，因此不接纳申请，要求对方最早于下周中提供资料。

委员会亦传召海事处高级海事主任李建邦出庭，展示“南丫IV号”验船证明，显示船员下限为四人，“海泰号”代表律师及委员会主席多次问到李建邦，一旦未达船员数目而出海，做法是否违法，李建邦回应：“只能说是不够人”。

委员会资料显示，事发时“南丫IV号”上除船长、大副及水手外，亦有康乐活动人员在场，目前未知对方是否符合“船员”身分。伦明高亦关注，“南丫IV号”与“南丫II号”规格接近，但是前者需要最少四名船员才可开航，后者只需两人，要求海事处提供资料，聆讯下星期一继续，将会传召包括验船组等其他7名海事处人员作供。