巨亏之下的中国远洋却仍然在筹谋海外扩张计划。

据希腊当地媒体报道，中国远洋正考虑收购希腊最大港口Piraeus（OLP）60%的股权，投资金额为10亿欧元（约合人民币83亿人民币）。

中国远洋内部人士向本报记者证实，早在2012年12月，中国远洋就提出了控股希腊最大港口的计划，目前仍在商谈中，收购程序时间比较长。

上述中国远洋内部人士介绍，三四年之前，Piraeus因为投入资金有限，设备跟不上致使船舶靠港能力受限，处于严重亏损状态，中国远洋向Piraeus提供了资金，并用于工程建设，使其近两年逐步恢复盈利。“在此轮投资期间，中国远洋已经持股Piraeus25%股权，这是成功的投资。”

“Piraeus向全球所有投资人抛出了橄榄枝。”上述人士表示，因为在欧债危机之下，希腊经济持续低迷，急需资金帮助其走出困境，而Piraeus为希腊港口控股，现在持有其74%的股份。而排名第一、二位的Piraeus、ThessalonikiPort是希腊政府欲私有化的港口。

Piraeus是希腊最繁忙的港口，也是通向东欧的门户。2011年，Piraeus客货吞吐量分别达到2000万人次和170万个集装箱。

“港口投资一直是中国远洋的战略。”上述人士表示，中国远洋旗下的港口处于盈利状态。中国远洋投资码头业务，既是向相关产业衍生，也是分散航运业运营风险的一种方法。全球航运巨头马士基旗下有四大板块，航运、石油、码头、钻井平台，近两年正是透过石油码头等板块的盈利，摆脱亏损的局面。

根据中国远洋2012年第三季度财报，中国远洋码头遍布环渤海、长三角、珠三角、东南沿海以及海外，目前业务总吞吐量为14576903标准箱。2012年前三季度码头业务总吞吐量为41453762标准箱，较去年同期上升10.3%。

不过，83亿巨额的收购资金或重压中国远洋。2011年，中国远洋巨亏104亿元，2012年前三季度，中国远洋依旧亏损64亿元，全年亏损几乎成为定局。受此影响，这家中国航运业的旗舰企业戴上“ST”几乎成为定局。

而截至2012年9月30日，中国远洋总资产为1597亿，其负债为1149亿元，货币资金407亿元。根据2012年半年报，一年内到期长期负债达132亿元。去年10月，标准普尔发布的《中国100大企业》信用观察报告，中国远洋等17家企业被评定为财务风险“极大”。

上述人士表示，这笔庞大的并购资金是一个难题，公司也在通过多种方法融资。本报记者梳理融资渠道发现，除了从银行获得贷款外，中国远洋还成功多次通过债券融资。此前，中国远洋还发行了三批中期票据，累计总额达190亿元。

“全球企业都有机会参与收购，并非中国远洋一家。”上述中国远洋内部人士表示，或许到今年第二季度才会有最终的结果。