尽管船舶市场仍在国际金融危机的泥潭中艰难行进，但受广大船东进一步降低油耗以及国际社会环保呼声日盛的影响，船舶改装市场开始露出曙光。

据悉，为了更好地获得节油、降本效果，丹麦A卫穆勒一马士基航运公司近日决定，对旗下10艘集装箱船实施“削鼻子”手术，即通过改装该批船舶的球鼻艏来降低航速，从而获得更好的燃油经济性。对此，业内专家表示，马士基公司目前的举动虽然只是个案，但它充分反映了广大船东降低油耗、节约成本的刚性需求。相关的修造船企业应从船东最迫切的需求出发，联手船舶设计院所和船用主机制造企业开展项目攻关拿出适用性较强的船舶改装方案，以便在该市场中有所斩获，实现破局发展。

持续低迷的航运市场，进一步提升了船东对船舶油耗的敏感度，除降低航速外，如何进一步提高船舶的节油性能已成为当前广大船东最大的关注点。建造全新的绿色节能船舶，无疑可从根本上降低船舶油耗并节省日常运营成本，提升船东的竞争能力和盈利能力。然而，上海一家著名船务公司的负责人坦言，一些船东因近年来自身财务状况不佳，加上融资银行捂紧“钱袋”，下单批量订造新船会有不小的资金压力。尽管他们也意识到现在船企推出的绿色船舶代表着未来市场的竞争力．是市场所需要的节能环保型船舶，能使其在激烈的国际市场竞争中将降耗节能一步到位，但在有限的资金约束下，目前这部分船东只能退而求其次，迫于眼前之急，不得不另求节能之方。因此，对船企而言，除要看到很多船东开始加大拆解老旧船舶力度以订造绿色节能船舶外，还应看到另外的市场机遇，即一些资金实力较弱的船东希望船企能够开发出具有经济性和实用性的节能技术，对那些船龄较低的船舶进行合理改装，以在较短时间内达到船舶节油的目的。

面对船东的新动向，船企该如何主动出击，抢抓机遇？业内专家分析指出，由于投入改装的船舶大多已运营多年，船企很难在可控的预算内对其线型进行重新优化，仅能从球鼻艏、螺旋桨、船用主机以及废气利用等方面着手改进。对此，相关船企应结合自身的优势，选择有代表性的船型展开改装研究工作，在了解相关船舶性能及设备配置的基础上，按照船东需求选择对应的设计院所和船用主机制造企业开展合作，并不遗余力地片改装方案进行包括水池试验在内的各种验证，这样既能向船东提供极具说服力的试验数据，又能进一步提升自身的设计及改装能力。

同时，船东目前时于如何改装旗下船舶尚无明确的思路：为适应当前低迷市场的需求，船舶可以被改装成节油性能好但航速较低的状态，不过，航运市场一旦复苏，船舶需要加速航行时，是否仍能保持良好的节油性能？如果需要进行再次改装，那么此前的投入就有些“浪费”了。为此，专家提醒相关船企在制订改装方案时，应充分重视航运市场的变化，不能树从眼前的需求来开展设计，而应结合未来市场可能发生的变化，制定出适用性更强的改装方案，使船舶既能在低迷市场下表现优异，也能在未来复苏的市场中一展拳脚。

在当前的市场形势下，“守株待兔”的策略已不可取。船企应充分利用自身拥有的客户资源，主动联系相关船东并了解其船舶情况，以具有较强吸引力和可操作性的改装方案来满足船东需要，从而实现与客户的互利共赢。