本地具实力的船舶经纪商──雅敏集团执行董事金建明昨日接受本报记者专访时表示，在国际航运业界，环保拆船理念和营运模式早已深入民心，中国的拆船企业近年在政府重视环保意识的大力推动之下，愈来愈重视建立环保船厂，基本上符合国际船东的标准。他表示，一旦新的拆船公约获得通过，必将有力地推动中国拆船企业向更高水平迈进，以符合国际海事组织(IMO)的要求。

　　金建明表示，自去年10月发生金融海啸以来，国际航运市场受到严重冲击，市场一落千丈，船价急速下降，大批超龄的老旧残船退出市场，废钢船市场包出现自03/04年以来的又一次贸易与拆解的黄金档期。他预期新一轮兴旺周期至少要维持2至3年，每年待拆的各种类型废钢船至少在千万载重吨以上，85年建成进入市场的货船将无一可幸免，废钢船贸易市场再度出现买方市场。

　　拆船模式两大阵营

　　他称，废钢船贸易市场的船价高低过往以供求关系决定一切。但近年已发生大变化，取决能否买卖成功，还加入环保的元素。尽避全球拆解船主要基地集中在亚洲，但已形成以南亚大陆印巴孟三国的传统拆船模式和注重环保意识的中国拆船模式两大阵营，是否有环保概念已直接影响到船价的高低，国际市场目前每轻吨价在200-230美元(下同)之间，船东选择交船地与选择拆船模式，一定程度决定成交价。

　　“假设市场成交价是每轻吨200元，重视环保意识的船东便以低于市场价10-15元的差价，卖给中国拆船厂，原因是中国拆船厂的环保拆解成本高，例如轮机房输热管道作保暖铺垫的石棉辅料，拆船必须聘请专业环保公司来拆解和处理，弃置的全过程必须符合政府与要求，这种专业服务与收费，必须由拆船厂支付。”金建明十分细致地举例子说明船价、拆船成本和环保三者之间的关系。

　　他指出，南亚大陆传统的拆船方式不注重环保，采用冲滩式交船，拆解过程只注重人力，环保意识和劳动成本低，工伤意外频频发生，拆解周期时间长，一艘老龄的VLCC，至少要拆6-7个月；但在中国的环保拆船厂，以岸基码头挂靠和先进机械作业相辅，同型船只须3个月即可完成。对废钢材价在市场售出的时机，价格有很大关系。

　　中国有4厂合标准

　　金建明特别推荐丹麦马士基航运所建立和制定一套符合环保标准的拆船理念和工作模式，并且将之推广到中国的拆船厂里，作为出售马士基废钢船的拆船基地，这种既有贸易与合作的伙伴关系模式，为中国建立整套环保拆船标准的拆船厂，奠定了基础。马士基亦介绍其它欧洲船东来华拆船。

　　他表示，目前中国内地能符合环保标准的具实力的规模拆船厂有4家，其中3家在广东，分别是新会双水拆船铁铁有限公司、中新拆船钢铁有限公司和江门银湖拆船有限公司。另一家是在江苏江阴长江拆船厂。

　　他特别推荐江阴拆船和新会双水拆船钢铁有限公司，这两家公司近十多年来不遗余力地投入资金与资源，通过改建与重新装修将船厂改造成为认可环保船厂，年拆船规模都在100万轻吨的水平，属于业界的佼佼者。他还特别肯定船厂所在的地方政府重视推广环保，令拆船的上下供应链各环节都严格遵守执行，形成自觉的行动。

　　金建明强调，环保拆船厂是要付出代价，做好规范行为，对于船舶贸易商、中介服务商、拆船厂等都受惠和有利。他从处理个案来看，欧美、日本船东认同环保拆船理念的意识强，即使成交船价略低于市场，也愿意卖给中国的拆船厂，而他作为中介服务商不但做买卖交易工作，还担当推动环保工作的推动分子，这种良性循环已经愈来愈受到发达国家船公司、船东的理解，因此，该公司代理卖往中国拆船的船舶量，占中国拆船市场的七成份额。

　　公约通过机会很大

　　谈到在港举行的拆船公约大会，他的看法认为公约通过的可能性很大，能够达成各个成员代表的共识，已经是今次大会的最大成果。至于具体执行公约的时间与周期，他认为是一个漫长的过程，至少要等待5-6年时间，而关键是要看南亚大陆印巴孟等三国的拆船业所在国家如何看待该公约。

　　他称，公约一旦通过，必将成为一股新的推动力，对已经初步构筑起环保规范的拆船应起到新的动力，以时间和周期来争取达到IMO定下的标准。