中国船舶工业协会1月25日发布报告称，2013年，全球航运市场可能会比2012年略有改善，世界新船订造量有望达到6000万-7500万载重吨。

从船型分析，液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船、客滚船、化学品船相对看好，海洋工程装备市场仍将保持活跃，特别是浮式海洋工程装备市场前景将更为乐观。

而受手持订单量下降、完工船舶价低、生产成本上升等影响，预计2013年我国船舶行业主要经济指标将继续下滑，全年完工船舶约5500万载重吨，新接订单量可能略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下。

报告进一步指出，2012年，全球造船市场受经济发展、海运需求、船舶运力和造船产能等多方面因素的影响，正面临着巨大的发展压力。当年世界造船完工量、新接订单量、手持订单量同比分别下降7%、44.6%和35.5%，但中国船舶业三大指标按载重吨计在世界市场占有率上仍然保持较高水平。

就当前经济运行中存在的问题，中船协指出，由于新船订单大幅减少，开工不足现象日益严重，并从中小船企向骨干船企蔓延；以年造船完工量为6000万载重吨测算，现有手持订单不够2年的工活量。

受航运市场低迷、船东经营持续亏损的影响，交船难的现象也从中小船企向骨干船企蔓延。船东更改设计、变更合同期、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付愈加困难。2012年约有2900万载重吨船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分订单被撤销。

由于船舶市场持续低迷，我国三大主流船型领域船价继续下跌，企业经营接单处于微利状态，船价与成本费用倒挂的矛盾突出。统计显示，2012年1-11月，船舶行业产品销售利润率仅为4.7%；全行业亏损企业数量增加到323家，亏损额同比大幅上升158.3%。

此外，部分境内外融资银行把船舶业列为高风险行业，实行信贷调控，收缩放贷额度，船舶租赁市场、证券市场融资大幅萎缩，致使船东、船企融资难问题加剧、融资成本增加，加上船东支付的新船合同预付款比例大幅下调，船企生产流动资金不足的情况日益严重。全行业企业应收账款、利息支出、财务费用明显上升。

为此，中船协建议，我国船企应主动与欧美先进造船企业进行有效合作，促进自主创新能力的提升；通过收购合资、合作经营、共同开发相关技术和市场等方式，补强自己在核心技术方面的短板。此外，企业应深入开展市场调查，努力实现从单一产品向相关多元、从船用市场向陆用市场、从产品营销向物流增值等的发展，调整自身的产业和产品结构。

来自中船协的统计显示，2012年，全国造船完工量为6021万载重吨，同比下降21.4%；承接新船订单量为2041万载重吨，同比下降43.6%；截至当年12月底，手持船舶订单量为1.0695亿载重吨，同比下降28.7%。

同期，全国规模以上船企有1647家，完成工业总产值7903亿元，同比增长3.4%。其中，船舶制造企业完成产值5951亿元，同比下降0.1%；船舶配套企业产值1130亿元，同比增长15.1%；船舶修理企业产值181亿元，同比增长11.6%；船舶改装企业产值317亿元，同比增长23.6%。

2012年，我国造船企业完工出口船4949万载重吨，同比下降20.9%；承接出口船订单1496万载重吨，同比下降45.9%；年底手持出口船订单8844万载重吨，同比下降35.3%。出口船舶的完工量、新接订单量、手持订单量分别占全国总量的82.2%、73.3%和82.7%。

同年，全国规模以上船企完成出口交货值2684亿元，同比下降11.6%。其中，船舶制造企业完成出口产值2443亿元，同比下降12.6%；船舶配套企业出口产值115亿元，同比增长7.5%；船舶修理企业出口产值44.3亿元，同比下降5.8%；船舶改装企业出口产值25.2亿元，同比下降15.7%。

就2012年1-11月来看，我国船舶出口额为365.7亿美元，同比下降8.1%。我国船舶产品出口到177个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场。其中，我国向亚洲出口船舶的金额为212.5亿美元，占比58.1%；向欧洲出口船舶的金额为57.6亿美元，占比15.7%。

同期，规模以上船企实现主营业务收入6162亿元，同比下降0.2%。其中，船舶制造业为4568亿元，同比下降4.2%；船舶配套业为949亿元，同比增长17%；船舶修理业为135亿元，同比增长8.7%。

1-11月，规模以上船企实现利润总额288亿元，同比下降29.1%。其中，船舶制造业为225亿元，同比下降35.3%；船舶配套业为44.3亿元，同比增长1.8%；船舶修理业亏损9000万元，同比下降134%。