陈强称，此次股权转让是信任之举，将有利于熔盛重工的发展。 熔盛重工第一大股东张志熔日前转让了部分股权，持股比例降至三成以下。对此，股权受让方熔盛重工董事局主席、总裁陈强等核心当事人在接受《第一财经日报》记者采访时首度阐释其战略含义。陈强称，此次股权转让是信任之举，将有利于熔盛重工的发展。

根据熔盛重工24日在香港联交所发布的公告，1月24日，张志熔全资拥有的好利企业有限公司（好利）与陈强全资拥有的盛意有限公司（盛意）签订股份转让协议，盛意同意斥资8.2亿港元（每股作价1.674港元），收购好利所持熔盛重工7%股权。同一天，好利同意无偿将11.43%股权转让给张德璜全资拥有的旭腾有限公司。

张志熔原持有熔盛重工47.75%股份，此次转让之后持股比例降至29.32%，但仍为单一最大股东。而陈强和张德璜分别持有熔盛重工16.66%及11.43%的股份。

张德璜乃张志熔之父，当年与张志熔、陈强共同创办熔盛重工。也就是说，张志熔虽然持股比例降低，但股份仍然在核心创始团队之间。

中国熔盛重工董事会主席、总裁陈强接受本报记者采访时表示：此次股份转让，从转让方角度说，是大股东对公司管理团队的充分信任，从受让方角度说，则是以他为首公司管理团队对熔盛重工未来发展充满信心。

“对于增持的考虑很简单,我和管理团队对公司和公司未来的发展充满信心，”陈强说：“同时，张志熔先生依然是大股东，对企业的发展依然保持着高度关注；同时他也给高管团队以充分信任，此前从卸任董事会主席的职位上开始，就是对我的一种‘放手去做吧’的信任和支持，大股东也希望我更加像对待自己的企业一样，把熔盛重工发展的更好。”

在谈及缘何将股份转让给张德璜时，陈强表示，张德璜先生此前担任过公司执行董事，也是熔盛重工的创始人之一，将股权分给公司创始人，体现了三位创始人将紧密的团结在一起，齐心协力与公司高管团队一起，推动企业的健康发展。

此前，曾有市场传言张志熔与陈强不和，对此陈强告诉记者：“这是无稽之谈，我和张志熔先生之间不仅仅是大股东和职业经理人的关系，更是亲密的创业伙伴，是好兄弟，早在创办熔盛重工多年之前我们就已经是好朋友，说起来我们已经有十几年的兄弟情谊。作为公司的创始人，我们三人多年来对熔盛重工倾注了大量的心血，都会全力以赴。”

同时，记者辗转联系到了曾任熔盛重工执行董事的张德璜，他表示：“作为公司的创始人之一，对于高管团队作出的向海工转型的战略充满信心，将全力支持企业发展。”

对造船行业面临的寒冬，陈强在回答本报记者提问时坦陈还有“1到2年的疗伤期”，同时表示熔盛重工在海洋工程领域的战略布局正在提速。

“对于增持我有信心，但一样有压力，”陈强说：“目前造船业最糟糕的时刻还未过去，中国造船业乃至世界造船业都面临困难，预计可能还有1到2年的疗伤期。”

根据中国船舶工业行业协会1月25日公布的最新数据，2012年，全国造船完工量为6021万载重吨，同比下降21.4%；承接新船订单量为2041万载重吨，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶订单量为1.07亿载重吨，同比下降28.7%。而据英国克拉克松统计数据，2012年世界造船完工量、新接订单量、手持订单量同比分别下降7%、44.6%和35.5%，新接订单总量跌至9年来新低。

“2012年市场低迷的状态比2011年更甚，虽然造船不好，但2012年，海工市场仍在平稳增长，而且2013年还会继续增长。”陈强说，“未来中国熔盛重工还将以围绕服务能源行业为核心，在加强和巩固造船领先地位的基础上，重点开发海工和天然气相关高端装备制造业务，同时绿色造船也将作为企业的核心业务之一。”他表示，目前熔盛重工将借助设在新加坡的熔盛海工研发平台，充分利用新加坡的技术优势、市场优势、人才优势，积极拓展海工业务，目前公司已经研发并推出了钻井平台、海洋工程船系列产品，LNG项目也已经进行了充分的研发和储备，已经可以转化市场产品。”

此前的2012年10月，熔盛重工在新加坡设立子公司及研发中心，加大在海洋工程产业领域的战略布局。

海洋工程领域是一个大蛋糕，也是国内众多船企瞄准的转型方向。

根据国际能源机构(IEA)及能源业界预测，世界油气资源需求在未来20年间持续上升，在此背景下，深海油气田的开发项目也将随之上升。根据Clarkson统计，眼下正在开发中的水深200米以上海洋项目共有99个，可能开发的潜在项目竟达925个，未来海洋生产装备的需求可能持续保持较高的水平。

根据Clarkson统计和业界观察，未来油气开发及拆解项目所带来的海工装备需求将持续上升。从短期来看，海工船及装备的订单量估计在去年共489艘，同比下降，不过预测在2013年会上升到639艘；从长期来看，2014-2018年年均686艘，相比2005-2011年年均的649艘，因此，2013年海工船及装备的订单量或将达到639艘/座，相比去年的489艘/座，大幅上升31%。

然而，在海工领域，中国企业还有很长的一段路要走。目前世界主要海工项目的设计被美国F&G公司、荷兰GUSTOMSC公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等欧美企业垄断。而韩国造船三大巨头（现代重工、三星重工和大宇造船）在深海装备方面则处于领先地位。设计研发能力薄弱和配套业的滞后是中国海工装备的两大软肋。

扬子江船业集团公司董事长任元林此前接受媒体采访时就表示，目前海洋工程虽然很热，但是海洋工程的技术门槛非常高，高端产品和技术大多为欧美企业掌握。”