国际油轮船东污染联合会（ITOPF）日前发布一项新的研究成果显示，1970年-2012年这43年间，油轮搁浅以及沉没并不是原油泄漏最根本的原因，其真凶所在正是在石油码头装卸过程中造成的大量泄漏。

据ITOPF分析显示，中小型泄漏事故次数占所有泄漏事故的95%以上，其中40%出现在原油装载过程过，29%发生在卸油过程中。

小型泄漏是指泄漏量在7吨原油（50桶）以下，中型泄漏表示泄漏量在7-700吨（50-5000桶）之间，如果泄漏量达到700吨（5000桶）以上，则称之为大型泄漏事故。

报告中，原油在装卸过程中的泄漏原因并没有具体分析，然而，装卸设备原因以及船体自身原因必脱不了干系，约占泄漏原因的46%。

油轮船体与其他物体碰撞或搁浅造成的泄漏在小型泄漏事故中只占2%，在中型泄漏中攀升至39%。尽管如此，这一数字也远比不上装卸过程中的油量损失。

大型漏油事故在过去的43年中大量减少，还不足所有泄漏事故的5%。ITOPF并没有对此作出详尽的解释，但油轮分析师指出，双壳油轮的引入以及外界所称的“超大型油轮”在安全性能方面已作出良好表率。

在这43年中，55%的大型漏油事故发生在70年代，尽管数十年后原油贸易增势凶猛。21世纪以来，共发生了33起事故，只占整个报告分析时段的7%。

ITOPF报告称：“原油海上贸易量的增长意味着运输途中风险的加大，但我们欣喜的看到，在过去的43年中，尽管石油贸易全面增速增量，但石油泄漏事故却始终保持着向下的趋势。”