据总部位于芬兰的Steerprop有限公司的Markus Niemi介绍说，提高对转螺旋桨（CRP）方位推进器的效率，一直局限于较小型的船舶。不过，随着推进效率的提高，CRP方位推进器如今已经可以用于比以前更大型和航速更高的船舶。

提高推进效率，就意味着减少了船舶的污染排放和燃料消耗，从而降低燃料成本。由于燃料成本占船舶运营成本的比例越来越高，所以设计现代大型船舶时，总是将提高燃料效率挂在心上。燃料效率的提高，可以通过采用新的设计方式来实现，如计算机流体力学，从流体动力的角度优化一艘船舶的壳体，或通过采用新的技术来实现，如洗涤器清洁船舶排放的绝大多数有害污染物。但是，最终，一艘船舶的燃料消耗，很大一部分是取决于推进系统，特别是航速20节以上航行速度的船。

其中一种高效推进解决方案就是采用双端CRP方位推进器。其推进负荷被两个齿轮分成推进螺旋桨和拉拽螺旋桨。这些规格更大和转速更慢的螺旋桨的效率，能通过正流体动力对推进器体的影响来正进一步提高，使推进效率提高5-20%，特别是在转速更高时，能同时保证方位推进器具有很好的灵活操作性。

以前，由于推进器支杆的拖拽，推进CRP方位推进器在较高转速时会降低效率，CRP方位推进器主要局限用于小型船舶。采用双端CRP方位推进器的拉拽螺旋桨和先进的流体动力学设计，这种缺点就不再存在。因此双端CRP方位推进器可以制造的更大和具有更强大的功率，以便用于比以前更大的船舶和航速更快的船舶。

芬兰Steerprop有限公司已经向世界各地采用不同运行方式的一些船舶提供了双端CRP方位推进器，尤其是在挪威海上油田具有挑战性海况下运营的平台支援船（PSV）和调查船。基于为这些船舶提供配套的经验，Steerprop有限公司正在进行研发，以便将CRP技术应用于航速25节以上的北极冰级船舶最需要的功率达20兆瓦的推进器。

Steerprop有限公司流体动力学造船专家Hannu Jukola指出，“我们正进行的研究和模型试验显示，新的大功率CRP推进器在某些方面比以前更加具有可行性。有了这些新的ECO CRP，我们能够将冰级要求与大功率和高开阔水域推进效率相结合。我们认为这种配置特别适合在欧洲北海航线上运营的LNG运输船、货船和油船。”

作为研发过程的一部分，Steerprop有限公司已经进行了多个CRP推进器的模型测试，功率范围为2.5兆瓦、6.5兆瓦、15兆瓦和20兆瓦，并用各种推进和结构的船舶在冰区和开阔水域试验。冰区测试结果显示，ECO CRP可以减少冰块接触双端螺旋桨的担心，因为两个螺旋桨相距推进器体只几米远。这使ECO CRP能安装用于任何的冰级船，包括最急需的北极船，而不用担心损坏推进器或主机。在开阔水域的测试则证实了推进器的高转速效率，显示适当的转向角如何能进一步提高推进器效率。

Jukola指出，“虽然这些测试证实了CRP推进在更大尺寸推进器中的优点，但也揭示了一些未预料到的优点。尤其是ECO CRP推进器不同的气流性质，好像对冰级管理相当有吸引力。这将完全有助于这些推进器应用至航运船和专用冰级船。”

在过去，既要高效又要高速的较大型船舶，需要使用混合型的CRP方案。在该方案中，拉拽方位推进器位于传统推进螺旋桨的后面。新方案已经证实，与传统的双螺旋桨相比，新方案的推进效率提高了5-10%。不过，仍然存在某些问题和限制，尤其是在高速运营时的操作性方面和水中有废弃物和冰的情况下时。

在对高速运营和良好操作性都有要求的应用时，如在加勒比海运营的游船，通常都使用拉拽推进器，将良好的操作性与高速开阔水域效率相结合。不过，由于燃料价格上涨和排放限制的生效，双端CRP比单台拉拽推进器能提高5-10%的效率，将成为更有益的方案，特别是当许多大型高速船发现降低运营速度是降低燃料消耗和污染排放的为一种不可接受的方式时。

研发过程的另一部分是响应船东和船舶运营商的反馈，Steerprop有限公司一直大力研发一种新型螺旋桨轴封，在某种程度上说明了漏油法规在潜在的变得严格。由于应用了油和增压空气，这种新的轴封将使ECO CRP成为一种能适应各种运营方式的环境友好、无污染排放推进器。