据悉，当地时间1月30日，“TOC集装箱供应链会议”在伦敦举办。会议上集装箱供应链领军人物就供应链可靠性、吞吐量管理与新增市场机遇交流看法，并探讨了亚洲地区内以及亚洲与全球其它市场之间航运和运输业所受到的影响。

其中，帝亚吉欧供应链总监Mark Holloway表示，当今集装箱运输行业环境变化无常，需要在控制成本的同时提供可靠明确的服务。他表示，承运商的市场重心应该更侧重以客户为中心。目前集装箱供应链运行正常，但是想要提高速度和效率，还需要做更多的工作。

商船三井欧洲与西非贸易管理亚洲高级副总监Stanley Smulders则表示，承运商应该控制船只容量并坚持价格原则。随着船只的容量增加，船运的次数会相应减少，这种局面将会持续。由于燃油费用仍是运营成本中的重要组成部分，减速航行策略可能会长期存在下去。节省燃油有助承运商平稳损益，并有助于环保。

Clevy China的总经理Frederic Campagnac表示，由于制造业模式有可能从“外包”重新恢复到“近岸”模式，若中国能够降低物流成本，就有机会深入发展来自内陆地区的出口集装箱运输。他还指出，中国已经在“南南贸易圈”（包括亚洲内部、亚洲-中东/非洲、亚洲-南美洲）进行了大规模开发建设，并且有落实到位的财政资金支持这些项目的实施。这些开发建设在未来几年中有望继续增长。