事实上，在国际金融危机下，船企能够独善其身者不多，实力相对较弱的民营船舶企业尤为困难。此前有数据表明，今年1~2月，船舶制造业新承接船舶订单66万载重吨,同比下降91%；同期撤消船舶订单13艘、66万载重吨。

        “目前我们接的大多是两三年前的订单，合同终止日期是2010年，而在今年，大多数客户持观望状态，一季度新单有下降趋势。”广东浩粤船舶工业有限公司工作人员张振维5月14日告诉记者，没有订单已经成为很多民营船企面临的最大困难。

        以造船闻名于世的台州，大概有97%的造船企业为民营企业。舟山南洋之星造船厂一位负责人无奈地告诉记者，因为海上运输业萧条，国际和国内的航运公司的订单都很少，有的船东干脆连押金都不要，弃单了，还有一些没有弃单的船东也在观望。

        该负责人表示，对于中小船厂来说，资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，如果没有订单，企业运转起来就相当吃力。

        据公开资料显示，自去年下半年以来，我国船厂有197艘船（合计1966万载重吨）的造船订单被退单。此前有媒体曾经报道，在台州，船企的撤单率达30%左右。

        也有一些企业能够做到未雨绸缪。百步亭集团董事局主席茅永红告诉记者：“早在造船业红火之际，我们就开始有选择地寻找有实力、信誉好的船东，与船东达成的订单预付款比例高达80%，从而最大限度地保证了船东不会撤单或弃船。”

        招商证券分析师透露，春和集团正在计划建造几个小型船坞，专门承接国际金融危机后的小型造船订单。