2月2日，武昌港申船舶修理厂经过14天管系改造，顺利完成“吉洲”轮的修理工程，该船将按照武汉南油生产经营部门的调度指令，于当晚启航，在5日前赴南京炼厂受载沥青，运往重庆港。

武汉南油公司两艘沥青船于2011年8、9月先后出厂，经过一年的完整营运期，船舶和设备都运行正常，在该公司水运主业的重要地位突显，将成为油品运输经营增效的亮点。但在生产营运过程中，也发现了货油管等一些设备需要改进的地方，不断挖潜降本，将会带来更大的经济效益。

两艘沥青船目前的装油和卸油共用一套管路，在运输经营中一是装油前需要进行管系加温，使阀门开启和管路畅通，每次加温需使用锅炉10—12小时，燃油耗量约800Kg，费用约5500元；二是因管系加温会在时间和空间上给船舶正常的受载生产作业带来一定的影响。如码头临时通知装油时，往往因需要时间加温而不能立即进行受载作业，不能及时满足货主需求。有时按照调度指令完成了加温，但突遇天气或码头等特殊情况，取消装载作业计划，易造成反复加温增加加温耗费的浪费。从2012年9月份开始，武汉南油公司在公司分管机务领导的关注和船舶技术部的指导下，多次与长江船舶设计院进行研讨，制订了沥青船管系改造的方案，提前订购了改造所需各种规格的阀门、膨胀节、导热水泥等材料，精心考察对比几家船厂的技术能力后，通过招标，选定了武汉港申船务公司利用“吉洲”轮年检的时机，进行货油管系的改造工程。

2012年12月19日，“吉洲”轮进厂年检，并进行管系改造工程。2013年2月2日，“吉洲”轮按修期提前一天顺利完成了船舶修理和货油管系改造工作，并于当日投入了繁忙的生产营运中。

吉洲轮本次货油管改造投入成本29万元，改造后每年可节约燃油成本约11万元，同时减少扫线预留液面的空间，将增加货油运输收入。按此预算，约2年半即可收回改造成本。