MarineNews杂志近期刊发公布了2012年度创新船艇（Innovative Boats Of 2012）。据悉，由于在2012年度有许多新的设计和概念被引入市场，因此2012年度“Great Boats”对每个人都有一定的借鉴意义。虽然这些船艇并没有全部下水，但仍尽量捕捉了这些超前设计的精华，以便设想未来船艇的景象。由于环境法规要求日趋严格、排放控制区的设立以及经济的原因，LNG的使用具有越来越重要的意义。收录到本次的还有过去几年已经交付且投入使用的工作艇。之所以选择这些船艇，是出于环境、功能、国土安全和使用方便等不同角度考虑。

概念及设计型

Harvey Gulf双燃料OSV 

Harvey Gulf International公司建造新一代LNG双燃料动力OSV的努力，提高了美国墨西哥湾海洋工程船市场的门槛。它们不但是首批根据美国船级社《气体燃料船推进及辅助系统指导方针》（2011年5月）建造的船舶，而且还是第一批悬挂美国船旗的LNG双燃料船，并且获得了美国船级社的环境友好船级符号。这批船由STX设计，由密西西比TY Offshore船厂建造。Harvey Gulf已经订购了4艘这种长302英尺、宽64英尺、带DP2系统的双燃料供应船，并具有另外2艘的选择建造权，预计首艘船将于2013年11月中旬交付。这种双燃料OSV设计（专利正在申请之中）的奇妙之处或许在于船舶的功能布局，尽管造价比普通海工船高16%左右，但其回报周期非常短，只有2-3年的时间。当使用气体模式时，该发动机比现有的IMO Tier III发动机性能高85%左右。根据挪威人的经验，Harvey Gulf公司的船舶也配备了最先进的住舱设施，相当于4星级酒店的水平。

  

水族馆研究船

2011年10月，康涅狄克州诺沃克海洋水族馆在长岛海峡运营着一艘研究船，作为海洋科学、环境教育（每年接待5000多名青少年）、环境监控及探索研究的平台。由于该船已有30年船龄，根据美国海岸警卫队的有关规定，其载客人数需要减至25人以下，因此需要更换新船，包括吨位更新。在Heidenreich Innovations的Per Heidenreich和SeaStreak的James A.Barker共同领导的一个九人委员会负责募集资金、船舶设计和新船建造任务。虽然该预算被限制在250万美元以内，但设计要求并不简单。作为一间“浮动教室”，这艘双体船一次可以搭载一校车的学生（65人），并配有一套环境清洁的推进系统。Alternative Marine Technologies公司以1美元的价格获得了设计和建造的监理合同。经委员及水族馆方面的仔细比较，Incat Crowther公司的65英尺研究船设计被最终选中。该船可以搭载2教室学生，推进系统由Northern Lights公司提供，采用高性能Lugger柴油发动机与混合驱动推进系统结合的方式，可以有效地使用发电机和锂电池产生的电力，在不使用发动机或零排放的情况下，为船舶提供清洁和安静的动力。

Waller设计的LNG运输船

Waller Marine通过其LNG研发子公司Waller Energy Holdings ,LLC和Waller LNG Services, LLC在路易斯安那Calcasieu航道入口处修建了该公司第一座液化天然气设施。在船舶排放控制区法规即将生效之际，Waller公司试图进入船用LNG燃料市场。毫无疑问，竞争对手Harvey Gulf公司首席执行官Shane Guidry正密切关注事态的进展。为了向小型LNG接收站和LNG燃料站运送及销售液化天然气，Waller公司开发出一系列2000-10000立方米的小型河道LNG运输船和驳船，以及1-3万立方米的沿海ATB LNG运输船。Waller公司的这些创新概念设计，最近已获得了美国船级社的原则批准，目前正等待美国专利及商标局的专利审批。

Vigor船厂推出的Ulstein X-BOW船体设计近海巡逻船

由于美国海岸警卫队计划更换多达25艘中程巡逻船，美国国内造船厂正排队等待设计和建造下一代近海巡逻船（OPC）的机会。到目前为止，只有一家船厂因创新型设计而成功入选。船舶设计需要满足4大条件：航程8500-9500海里、可以胜任各种任务的优异海上性能、造价经济、使用经过验证的船体。

Vigor造船厂推出的Ulstein X-BOW船体设计，不但为美国海岸警卫队的国内船型增加了一种国外样式，而且还可能会改变美国海岸警卫队的巡逻船外观。

在海况较好的时候，X-Bow设计通过增加船体浮力减少了船舶的晃动。可控的潜水不但消除了甲板上的涌浪、减少了负荷，而且还能起到加速前行的作用。

X-BOW船体的另两大特点是，可以显著减少船体（船员）疲劳以及提高推进效率。根据海况，既能以更高的航速航行，也能以节能的方式前进。各种尺寸的X-BOW船体已经问世，船长85-130米之间，船宽16米至以上。

美国海岸警卫队的船型可能会采用长100米、宽54英尺的设计。船舶定员在90人左右，为了能够执行大型任务，生活区可以容纳126人。这种新型OPC船体，将取代现有210英尺及270英尺长的中程近海巡逻船。

达门船厂EcoLiner LNG内河运输概念

达门船厂集团旗下的Bodewes Binnenvaart造船厂与内河航运公司QaGroup合作，推出了一种全新的内河运输概念。这种基于LNG燃料和ACES空气润滑船体的全新运输概念，可以降低燃料消耗和减少污染排放，对石油和物流公司都有很大的吸引力。尽管这种LNG/ACES系统对所有内河船舶都适用，但目前该系统仅设计用于一艘100米长的新船上。该船将在法国船级社入级，LNG燃料舱容积在45立方米左右，配有4台发电机组，所有能源消耗由一套能源管理系统负责，该系统可以有效地管理能源的生产、分配和储藏。如从鹿特丹到巴塞尔的上游航行需要使用更多的燃料，能源管理系统会自动打开或关闭发电机组。当需要较少动力时，多余的能源被储藏，或用于货物及生活区的加热和冷却。此外废热也得到了利用，从而完全杜绝了能源的浪费。由于采用ACES空气润滑船体，燃料消耗降低了15%。一系列的试验可以证明，EcoLiner运输概念能够节能25%左右。

Tampa游艇制造公司的Tempest 50快速攻击艇

Tampa游艇公司建造的Tempest 50快速攻击艇，具有体积小、可靠性高和用途广的特点，能够从陆基或海上平台启动，适用于浅海和内河的巡逻、监视和拦截任务，可以全天候使用。该艇吃水浅、机动性高、航速可达45节以上，非常适合入海口及河流三角洲沼泽地区的作业，同时也能在海岸部署。

Tempest 50快速攻击艇还适用于海上保安、海军小分队的协同作业、拦截、搜救、特种任务以及海上反恐等。该艇可以容纳一个排的18-24名武装人员，为了便于人员快速登岸，船艏配有一块跳板。

Tempest 50快速攻击艇是一种多用途船舶，无论沿岸、湖泊或近海的安全保护，该艇都能胜任。到目前为止，Tampa公司至少接获一个亚洲国家的6艘Tempest 50快速攻击艇订单，首艘船舶将于2013年1月份交付，其它技术参数如下：

船长：16.15米

型宽：4.43米

船底斜度：16.4度

航速（满载）：45节

空船重量：31000磅

吃水：0.76米

发动机：T/S MAN R6-800

航程（满载）：450海里

功率：1600马力

燃料舱容积：2271升

载人座椅：16座

 

 完工与交付

Crowley航运公司“Ocean”级拖船

美国Bollinger造船厂已向Crowley航运公司交付了4艘“Ocean”级拖船中的2艘，“OCEAN WAVE”号为其中的第一艘。拖船功率10880马力，配有DP1动态定位系统，安装了2台可调螺距螺旋桨，导流罩中配有独立的高升舵。

这种多用途和环境友好的拖船，适用于海上长途拖曳作业，配有动态定位和消防设备，能够执行营救、打捞拖曳以及锚处理任务。拖船采用双壳结构，所有液舱都设置在内壳中，实现了冷却水、灰水和污水的零泄漏，从而进一步保护了环境。

推进来自2台可使用超低硫柴油的Caterpillar C-280-12 Tier II发动机，每台功率5440马力/1000转/分钟，通过2台Reintjes LAF 5666减速齿轮箱，驱动2台直径153.5英寸的可调螺距螺旋桨，此外拖船还安装了一台Berg VFD 850 HP的艏侧推进器。

电力供应来自2台1475千伏安的轴带发电机，以及一台340千瓦的Caterpillar C-18 Tier II辅助发电机（港口用）和一台125千瓦的Caterpillar C-6.6 Tier II应急发电机。

拖曳和甲板设备包括一台Intercon DW275液压绞车，其上滚筒可缠绕2.5英寸缆索3000英尺，下滚筒可缠绕2.75英寸缆索4200英尺，并带有牵引桩、鲨鱼钳和一个艉滚轮。

拖船悬挂美国船旗，符合《国际船舶载重线公约》和《海上人命安全公约》的要求，并带有美国船级社的DP1和Green Passport符号。后2艘拖船将配备DP2动态定位系统。

Allen Marine公司铝制浮式干船坞

Allen Marine公司建造的世界首座铝制浮式干船坞，是船艇提升设备行业的一项重大突破。该船坞长140英尺、宽42英尺、浮墙高26英尺，其尺寸也可以根据客户的需要进行更改。

该船坞之所以特别是因为采用了船级铝制材料，其强度和耐久性均高于钢材，且重量极轻。由于该船坞具有维护量小和不生锈的特点，因而适用于海水和淡水的腐蚀环境。船坞表面安装了一套阴极防蚀系统，可以免受恶劣环境中盐水的腐蚀。这种可移动的浮船坞，解决了陆地面积短缺的问题，可以安装在海上或船厂旁边，从而增加了生产能力。船坞可以系在堤岸边，或用桩柱在水中固定。

作为一种移动解决方案，船坞可以被拆解成3个模块，并通过空运运往世界各地。装配好的空船坞也可以拖运，或存放在浅水地区。船坞配有污垢罐，可以收集清洗船舶时的污水，然后采用其它方法进行处理。

Silver Ships公司江河巡逻艇

Silver Ships公司已开始向美国海军国外销售局交付江河巡逻艇（RPB），合同包括设计、建造、交付和人员培训。该艇长40英尺，配有2台Yanmar柴油发动机及2台Hamilton喷水推进器。巡逻艇吃水低于24英寸，满载航速超过了30节，航程大于250海里。船员、乘员和机舱有防弹保护，巡逻艇上可以使用多种武器系统，包括几个固定射击点。艇上的命令和控制系统（C4SIR），可以让巡逻艇在黑暗中以不被察觉的模式自动航行。电子设备包括先进的导航和通讯设备。

Veka集团LNG内河燃料运输船

荷兰Veka集团成功开发出世界上第一种LNG内河燃料运输船。该船几乎可以完成利用货物的“蒸发气”进行航行，因而实现了零排放。由于这种LNG发动机可以燃烧掉全部的“蒸发气”，因而其性能优于双燃料发动机。该设计方案正等待莱茵河航运中央委员会，以及联合国欧洲经济委员会海事安全分委会的批准。由于船体已经建造完毕，一旦审批通过，Veka集团将完成余下的建造工作。预计这艘LNG内河燃料运输船将于2013年底投入使用，其具体参数如下：

船长：86.00米

船宽：11.45米

吃水：3.50米

吨位：2050吨

货舱容积：4 x 200立方米（-164 ºC）

主机：天然气发动机，1000千瓦

    

Metal Shark公司RB-S II快艇

小型快艇可用于执行多种海岸警卫队任务，包括港口、航道及海岸安全（PWCS）、搜索营救（SAR）、毒品缉查（DRUG）、偷渡缉查（AMIO）、海洋生物资源保护（LMR）、防卫准备（DR）以及其它执法任务（OLE）。

美国海岸警卫队之前已订购了一批这种快艇，价值1300万美元。2012年8月，海岸警卫队再次向Metal Shark公司订购了另外25艘RB-S II快艇，价值810万美元，从而使订购总数达到了63艘。

美国海岸警卫队2012年6月接收了第一艘RB-S II快艇，并希望最终取代所有的RB-S快艇，目前仍有400多艘RB-S快艇在服役。由于RB-S快艇是海岸警卫队数量最多的一种船舶，因此这项更换计划具有特别重要的意义。

RB-S II快艇由4名船员操纵，同样可以在船上射击。艇上设有多个武器架，船艏安装了一套集成武器支架系统，具有180度的射击能力。舱门开启灵活，可在任何情况下自由出入。快艇具体参数如下：

船长：28英尺6英寸

船宽：8英尺6英寸

吃水：1英尺6英寸

燃料舱容积：110加仑

空船重量：9800磅

最大功率：450马力

技术

Versi-Dredge：创新型疏浚方案

厄瓜多尔Colta市政府最近购买了一台5012 LP Versi-Dredge挖泥船，该船配有新近开发并已申请专利的Razor Tooth Weedmaster绞刀头，用于清除水生植物，此外还可更换安装水平绞刀头，船舶已于2012年9月交付。

Colta市政府需要解决Laguna de Colta湖植物泛滥的问题，该湖是一个观光景区，海拔10825英尺，但由于香蒲泛滥，60%的湖面已经这种植物所侵占，并严重威胁到其它水生物的生存。

Razor Tooth Weedmaster绞刀头带有一套强化的双刀片系统，不但能够切割高大植物和厚根系，而且具有刀片耐磨和切齿不易弯曲的特点。厄瓜多尔方面要求挖泥船能够切割和泵送植物，不要再用驳船进行运输。

大多数除草刀头只能以固定深度切割植物茎部，然后将它们存放在泥舱中，等待驳船定期运走。Weedmaster绞刀头可以将水草切割成3-5英寸大小，然后用泥泵运送到最远0.6英里的岸上。

Weedmaster绞刀头安装在正对泵入口处的位置，并带有一个钢罩和一个切割器。切割器由带有切齿的厚壁钢管构成，配有双向电机，用于驱动刀片。钢罩里安装了2排固定刀片，用于清洁旋转的主切割刀片。主刀片可以切割漂浮和水下植物，以及香蒲这样的根生植物和9英尺高的芦苇，甚至复杂的水生植物根系，从而避免了植物的重新生长。

当植物被切除后，再安装上水平绞刀头，用于清除水下的淤泥、黏土、沙砾和石块，并能将湖底拓深10-15英尺。

为了完成这一项目，挖泥船标准的242千瓦柴油发动机，被更换成280千瓦的柴油机，以补偿海拔10825英尺所带来的动力不足问题，这也是Versi-Dredge挖泥船25年来工作海拔高度最高的一次。