“今年美国经济复苏势头明朗，船公司抓住这一时机布局。”上海航运专家吴明华告诉商报记者，由美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外组成的G6联盟，决定在跨太平洋航线上投入超过50艘集装箱船。

发船频次将超过目前水平

G6联盟由美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外组成，并分属伟大联盟（赫伯罗特、日本邮船、东方海外）和新世界联盟（美国总统轮船、现代商船、商船三井）。据官网张贴的一则消息，“在联盟成立一周年之际，联盟的6个成员就拓展亚洲至北美东岸航线的合作达成了一致。”

G6联盟2011年12月宣布组建，2012年3月启动。过去一直将合作范围限制在亚欧线上，拥有全球数一数二的亚欧航线网络，而此次将在跨太平洋航线上投入超过50艘船，停靠亚洲、北美东岸、加拿大、中美洲、加勒比海、印度次大陆、地中海和中东的近30个港口。“我们在亚欧航线上的合作，成功地为客户提供了全面的航线覆盖和有效的运营。”该联盟向业界发布声明，“本次合作将把我们的成功模式推广到亚洲－北美东岸航线，让这条主航线上的货主受益。”

新航线定于5月开始运营，届时将有6条航线连接亚洲和北美东海岸间的港口，其中3条途经苏伊士运河，另外3条途经巴拿马运河。联盟声称，“这6条航线是在整合了新世界联盟和伟大联盟数条现有航线的基础上设立的，其中还包含了1条全新的航线。”计算表明，6条航线的发船频次将超过目前两者的船次之和，由此有望在跨太平洋航线网络构筑起较为全面的竞争力。

美复苏势头明朗提振信心

2009年11月至2010年4月，伟大联盟、新世界联盟曾在远东至美东线进行过合作，当时伟大联盟的SCE线与新世界联盟的NYK线合并。此外，现代商船从2011年3月起与伟大联盟在SCE线上进行合作，提供了一艘船只。

“节前我就得到消息。G6去年在亚欧线表现不俗，今年美国经济复苏势头明朗，船公司抓住这一时机布局，而且抢在其他大联盟之前。”上海航运专家吴明华告诉记者，50艘船的运力结构不一、航线走向不一，G6联盟大有一揽子“气吞亚洲美西、亚美至欧洲整个航线网络的气势”。这位专家认为，跨太平洋航线的新布局与现有的亚欧航线对接后，市场效应将更为明显，几乎占了全球航线的大半山河。

“美国经济是真的好了吧。”另有航运人士指出，去年7月底时，太平洋航线与亚欧航线就两极分化了，一个运费较为坚挺，一个运费较为疲软。据美国政府2月17日公布的包括消费者信心指数、零售数据在内的经济数据，再次振奋了市场对美国经济复苏的强烈信心。

马士基巴拿马运河开通航线

截至2月8日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数显示，至欧洲各基本港的运价指数为1301，至美国西部各基本港的运价指数为2445，至美国东部各基本港的运价指数为3606。尽管受春节等原因影响呈现了普遍下跌，但是至美国西部、美国东部的运价水平，仍然远远高出至欧洲方向。

19日还有消息称，马士基正计划调整远东至美国东部的航线，计划今年4月启用一条通过苏伊士运河的太平洋7号航线，该航线现通过巴拿马运河（该航线是马士基唯一一条经巴拿马运河的太平洋航线）。调整后的新航线将投入11艘船的运力。