中东地区VLCC货源正在流入市场，但当地持续的运力过剩遏制了现货市场任何明显的运价上涨。新加坡运价衍生品经纪Marex Spectron表示，未来四周，中东地区有89艘适合装运的VLCC，尽管比数日前的100艘有所下降，但对于运力过剩的缓解和运价的上涨而言仍然过多。波交所报道，2月20日中东至日本基准航线运价为WS32，仅比上周（2月11日至17日）的WS31的水平高1点。

根据船舶经纪ICAP Shipping的估算，考虑减速航行的因素，该航线26.5万DWT原油轮日收入为5884美元/天。ICAP还表示，西非至中国航线日收入为6602美元/天，而中东装运、美湾卸货——西非装运、中国卸货——返回中东的三角航线能为船东带来的日收入为6459美元。所有上述航线的收入都无法覆盖1万至1.1万美元/天的日运营成本。市场疲软也抑制了船舶资产价格的上涨，波交所对5年船龄的VLCC的估价为5420万美元，与年初相比没有变化。VLCC市场前景很大程度上依赖来自亚洲的需求，中国炼厂产能今年将扩张，需要更多中东原油；此外，中国正在从西非进口原油，增加了对船舶的吨海里数需求，这将弥补美国市场的进口减少。

分析师们认为，目前VLCC订单量相对较少，如果拆解量维持在目前的水平，这将对市场的恢复有所帮助。专家们预测，2014年或2015年市场将开始恢复平衡，但现在，船东必须忍受有史以来的最低收入水平。低运价环境使一些业内人士认为今年将继续出现公司破产，因为很多船东的5年期租约都在今年到期，不得不进入低迷的现货市场。