上个月，美国猎鹰公司在上海船厂修复了2012年以来的第7艘船。上海船厂2012年修船业绩尚好，共修理船舶85艘，生产量与2011年基本持平。但是大量的造船厂、修船厂处境困难，我国修船产值已经连续下降了3年，预计2013年的生产经营将更为困难，有可能形成4年连降。

大型修船厂产收双增长

美国猎鹰公司此次在上海船厂为一艘船修复了5个大舱及舱盖冲砂，新装了防撞装置，换新舱盖橡皮600米，对4台克令吊、舷梯、艇架进行了吊重及压重试验，检查了主机4道轴承，检修了增压器、10只大舱污水阀，外壳重涂了油漆，修理期17天，这是该公司2012年以来在上海船厂成功修复的第7艘船。

法国达飞轮船公司则成为中远集团旗下的舟山中远船务大客户，双方最近签订了2013年系列船舶修理的战略合作协议。此前，舟山中远船务为达飞轮船公司的“利布拉”号集装箱船拆装矫正了螺旋桨的变形桨叶，达飞轮船公司较为满意。该船螺旋桨直径为8.9米，有6个桨叶，重达102吨，无论是外形还是重量，都是螺旋桨中的“巨无霸”。2012年，全国规模以上船舶修理企业实现产值181亿元，同比增长11.6%；实现主营业务收入至少135亿元，同比增长近9%；6家修船企业产值超过10亿元。

其实，全国修船市场2012年总体上“寒风凛冽”，修船产值同比下降约18%，这是修船产值连续第3年下降，很多企业面临巨大压力。中国修船业不久前召开第43次聚会，形成的基本判断是，2012年承修的船舶数量同比并未减少，但工程量普遍较小、价格较低，船东的降价要求已经使修船企业无法承受。舟山一家民营修船企业2012年9月和10月船坞长期空置，11月也仅承接到一艘船的修理任务，12月份情况稍有好转。

2013年仍然是血色市场

全球航运业疲软，导致一些船东卖船停运，令修船企业业绩“跌跌”不休。最近一期《中国船舶(行情 股吧 买卖点)报》引用了一位修船企业负责人的观点，“如果说2011年的修船市场是灰色的，2012年是黑色的，那么2013年则是血色的。”

预计2013年很多企业的生产经营难度将超过2012年，例如，随着航运企业将更多船舶一拆了之，修船市场将出现非常明显的供大于求，那些竞争力较弱的企业可能陷入灭顶之灾；而劳动力成本以及钢板、油漆等生产材料(行情 专区)价格却在上涨，劳动环境保障等方面的要求也在不断提高，企业共同面临挑战。

“我们必须有清醒的认识，作好过几年苦日子、紧日子的思想准备。”中国船舶工业协会已经发出警告，“船舶工业在经历了近10年的快速发展后步入了调整发展的低谷期。”该协会开出了如下“药方”：适应市场需求、加强创新驱动，加强转型升级、做强细分市场，强化基础管理、严控产品质量，加强国际合作、提升国际实力，开展多元经营、缓解市场压力。