截至目前,我国造船界在原国防科工委及工业和信息化部的有力支持下，针对国际船级社协会油船和散货船共同结构规范(CSR)以及国际海事组织最新环保规定,联合开发了具有自主知识产权的CSR散货船和油船船型38种。这是记者从10月20日工业和信息化部主持召开的国家高技术船舶科研计划“共同规范船型开发”项目验收会上获悉的。
                  
    该项目顺利通过了专家组验收，标志着我国自主开发船型进入了一个新阶段,在船型储备上走在世界前列。
                  
    据介绍,在联合开发中，中船集团公司、中船重工集团公司和中国船级社作为技术开发的主体力量，发挥了重要作用。我国有40余家船舶设计和建造单位参与了满足共同规范要求的船型开发，形成了小型(2万载重吨以下)、灵便型(含大湖型)、巴拿马型、后巴拿马型、好望角型等散货船系列和灵便型、巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型、超大型等油船系列，共38种船型。这些船型的成功开发，大幅提高了我国造船企业的竞争力,有力地支持了船企近两年大量接单。截至今年6月底，我国主要船企承接共同规范船舶订单641艘，约5040万载重吨,合同总金额超过2800亿元。
                  
    通过对6个油船和6个散货船重点船型以及关键共性技术的开发,船界掌握了共同规范船型的核心设计技术。在深入研究国内外环保技术政策对船舶设计要求的基础上,船界对共同规范船型的总体设计优化、性能优化、结构设计优化和节能减排等方面进行了系统的研究，提出了符合当前国内外节能减排环保政策、基于风险概念的绿色船舶设计标准与设计方法,提高了船舶防污染结构设计技术水平；成功应用了抗疲劳设计技术,在有效减轻船体结构重量的同时,提高了疲劳强度；研究了提高疲劳寿命焊接处理技术，解决了某些结构疲劳强度不足又难以修改的问题。
                  
    在共同规范船型的开发过程中,通过船舶建造、设计和船检等多方面力量的联合攻关,我国及时推出了自主开发的共同规范设计分析软件,解决了没有软件无法完成设计工作的难题，为提高我国船舶工业整体竞争力、快速抢占市场起到了积极的推动作用。
                  
    共同规范在体系构架和船舶的设计理念、载荷、设计寿命、腐蚀余量、结构计算分析等方面与传统规范有本质的变化，且在生效后又进行了多次修改，给船舶设计、生产单位应用共同规范带来极大困难。为此，我国编写了油船和散货船结构规范补充要求及解释指导性文件,使得技术人员能够较快掌握共同规范的核心理念与技术，加快了船型开发进度。此外,我国还编制了液货船晃荡载荷下结构强度评估指导性文件,弥补了超大液舱设计时共同规范技术标准的不足。
                  
    联合开发工作是在中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会的共同组织下，集中全国主要研究设计力量进行的，并形成了船舶设计单位、建造企业及高校等参加、产学研紧密结合的开发模式,高效快速地完成了开发工作,取得了共同开发、成果共享的宝贵经验。