救生舱装有强化玻璃。

 

今年3月11日是日本9级大地震2周年纪念日，6日，日本国土交通省展示了一种专门用于在海啸中逃生的小型救生舱。这种救生舱采取全封闭的结构，具有不会倾覆、撞不坏、压不沉、烧不坏的特点，被日本媒体称为“家庭版”诺亚方舟。

【背景】

2011年3月11日，一场罕见的9级大地震袭击日本，强烈地震引发最高达数十米的海啸，给这个东亚岛国带来巨大伤亡。据警方公布的数据，在已经确认遇难的15881人中，有超过9成死因为溺水。这就给日本的防灾机构提出了一个新的挑战，在建筑物已能抵抗9级地震的情况下，该如何预防破坏力可能更为巨大的海啸？

两年前海啸伤亡远甚于地震

两年前日本大地震中，上万名居住在沿海地区的民众被海啸夺去了生命。灾害后，日本政府开始思考应对大型海啸的系列对策，制造“诺亚方舟”便是其中之一。灾害后，日本国土交通省即着手研制海啸逃生工具。

【生存】

35人可在“方舟”内生活7天

在救生舱内，研制人员充分考虑到了乘坐人员的安全性和舒适性。四国运输局方面称，救生舱采用了最新的造船技术，尽最大可能减少了舱体的摇晃。此外，舱内的25个座位都安装了安全带，并采用了高弹力的坐垫，以努力减少剧烈晃动给乘员带来的不适感。为防止舱身变形后伤及乘员，25个坐椅都使用了硬度极高的材质。

在“随波逐流”期间，乘员可使用救生舱内常备的水和食物，此外，舱内还备有医药品、卫生品、防寒服、干电池、充电器等各种生存必需品。可供最多35名乘员使用7天左右。

由于只供救生用，海啸救生舱并无动力，但舱内安装有自动信号装置，保证救援人员能在最短时间内发现“方舟”并实施救援。

【运用】

量产后拟安置于学校等地

日本媒体报道称，在进一步验证其安全性后，日本政府将授权企业，将这种能大量减少海啸伤亡的“诺亚方舟”付诸量产。售卖单价预计在700万日元左右，约合人民币45万元，这相当于日本普通大学生毕业后2年的薪水总额。

目前，日本政府计划在量产后，由地方政府和机构购入这种救生舱，放置在幼儿园、养老院、学校等容易在海啸中造成大量伤亡的地点。

“希望海啸救生舱能得到充分利用，以在海啸袭击之时，挽救更多人的生命。”四国运输局局长丸山研一说。

【性能】

救生舱由大型船舶救生艇改良，船身用强化玻璃钢制造,全长为8.4米，宽3米，高3.1米。内设25个坐席，最多可容纳35人。

下部包裹了用于缓冲撞击的发泡树脂，最厚处可达1.3米。为试验在海啸中与物体相撞时的安全性，研制人员将救生舱从高处坠落，以36公里时速撞击地面。实验结果显示，救生舱丝毫无损。26公里时速，正是2年前大地震后海啸的最高流速

抗撞抗压可“自动翻身”

此款救生舱安全性能究竟如何呢？从外表看来，救生舱与电影《2012》中方舟有些神似，只不过小了许多。

在2011年海啸中，海水冲毁房屋、卷走汽车，并引发火灾。新研制的救生舱根据这些危险而设计。

海啸中，大量汽车和轮船被海水翻转、颠覆，因此，稳定性是救生舱的主要安全要求。四国运输局公开的资料显示，海啸救生舱在经过特殊设计后，具有“自动翻身”的特点。一旦舱身被海啸推翻，救生舱能立即“翻过身”，保持正常姿态。

在海啸中，时常会有漂浮的巨大建筑物废墟，为防止这些重物将救生舱压沉，救生舱具备最大约30吨的浮力，以保证救生舱能始终浮在水面。救生舱厚外壁还填充发泡树脂等物质，即便有大量水涌进，也不会导致沉没。此外，救生舱如遇燃烧漂浮物，舱内人员还可通过手动操作，从舱身喷出水柱灭火。

救生舱内部设25个座位

 

有安全带防摇晃

 

还设有卫生间

 

浮力大，被重物砸中也不会沉没。

 

倾覆后会自动翻转回来。

 

外壳是防火材料，如失火可喷水。

 

双层厚壁防止水渗入。

 

船体由发泡树脂胶包围，防碰撞。

 

家庭聚会

 

防灾仓库

大型活动急救中心

 

家用车拖行移动

 

儿童玩具 插画/师春雷