3月9日，目前世界最大的矿石接卸码头青岛港董家口港区30万吨级 （结构兼顾40万吨）矿石接卸码头正式通过国家验收，转入运营阶段。这个“世界之最”和“全国首个”将给青岛的港口产业带来什么？

对此，有关专家认为，此举使青岛最先拥有了40万吨级矿石船舶接卸能力，在打造全国最大铁矿石集散中心上抢得了先机，将进一步确立青岛港在全球中国际矿石中转港的地位，实现对日韩及国内周边港口的铁矿石水水中转业务的辐射。

超大泊位提升竞争力

受运营成本较低等因素影响，最近几年来，世界船舶出现了大型化发展的趋势，散货船大都在15～20万吨，油船出现了45万吨的巨轮。由此，深水泊位和深水航道也成为国际班轮未来主要船型对港口的要求。

为适应这个趋势，青岛港在董家口港率先建设了30万吨级 （结构兼顾40万吨）矿石接卸码头，让“世界有多大的船，青岛港就有多大的码头”的竞争优势进一步凸显。

这座世界最大的矿石装卸码头位于董家口港区北港池，配备了最先进的信息化系统和装卸设备，可以确保码头装卸的最高效。“码头上现有的两台卸船机，是目前国内最大的卸船机，每小时装卸效率可达3500吨。”青岛港集团董家口公司副经理孙波说：“下一步还计划再引进2-4台，届时一座40万吨的大船，咱们码头两天就可以装卸完。”

降低矿石海运成本

目前，青岛港董家口港码头的腹地已经辐射山东、河南、河北、山西等多个省市的 60多家钢厂。该码头投入使用后，可以停靠40万吨的超大船舶，将有效缓解青岛口岸矿石通过能力严重不足的现状。

“矿石码头大，靠泊的船型大。一次性运输的矿石就多，在运距比较远的情况下，会大大降低运输成本。降低成本的铁矿石极有可能带来更富竞争力的价格。从这个意义上讲，董家口将间接地影响国际铁矿石价格的调控，参与到国家能源发展战略。”一位专家这样表示。

“在矿石码头投产前，国内钢厂需求大量铁矿石，只能通过小船的方式频繁往返国内与国际航线，由于来往的次数频繁，成本过高，钢厂的利润压缩也严重。40万吨码头投产后，钢厂、货主成了最大的受益者”。青岛港董家口公司经理曹方良向记者算了一笔账：“我们简单测算了一下，不论是从巴西还是澳大利亚来的矿石，每吨可以为货主降低运输成本5-6美金，一艘40万吨的船舶满载进港，一趟就可以节约运输成本200万美元。”

构建国家大宗散货集散中心　　

“这个大码头将进一步优化青岛港产业布局，实现从第三代港口向第四代港口的转型升级。”青岛港主席、总裁常德传说。常德传表示，青岛港将以30万吨级矿石码头为龙头，充分发挥董家口港区水域开阔、陆域宽广及后发优势，加强港区资源配置功能，在董家口港区加快打造以大宗散货、液体化工品及杂货运输为主的国家大宗散货集散中心，逐步吸引和形成以石油、化工、冶金、能源、海工装备等为代表的临港产业体系，将董家口发展成为青岛港南翼新的大型综合性港区和大宗干散货运输基地，服务腹地物资运输和临港产业开发的综合性港区。