Clarkson展望，今年全球新船订单仍旧低迷，不过船舶增加率将有所降低，船舶供需逐步接近于平衡点，因此，中长期来看，对新造船市场来说是一个利好消息。

Clarkson统计，2012年全球新船订单量为1120艘4550万DWT，为2002年以来最低。受金融危机的影响，2009年新船订单量为5750万DWT，订单荒较为严重，而去年新船订单量低于2009年，与2010年1.554亿DWT、2011年8290DWT相比大幅下降。不过，去年在海工、液化气船以及客船取得不错的业绩。

与新船订单量创新低形成鲜明对比的是，去年新船完工量为1.529亿DWT（2474艘），同比下降6.6%，1998年以来首次出现同比下降，却是历史第二高位。2011年新船完工量创造了新纪录，为1.637亿DWT，2010年为1.514亿DWT。

由于新船订单量和新船完工量形成极大反差，导致全球手持订单量大幅下降34.2%，截止2013年1月1日，全球手持订单量为2.6亿DWT，创2006年以来新低。

此外，2012年全球老龄船拆解量达到空前规模的5630万DWT（1247艘），也是有史以来首次超过新船订单量。2012年拆船船龄持续下降，平均年限为27.7年。由于拆船规模空前，去年全球船舶净增9670万DWT，增加率为6.0%， 2010年为峰值9.5%，2011年下降到8.7%，船舶增加率呈现持续下降。

据Clarkson展望，今年可能与去年一样，老龄船舶拆解量保持较高的水平。据统计，目前全球手持订单量中约62.6%将在今年交付，因此交付量可能也持续保持较高的水平。