游客一句无心之语，他把握商机，掘到人生第一桶金；领导一句玩笑话，他由租到建，打造出一支三峡游豪华邮轮“舰队”。

成功登陆深交所，他创造长江邮轮第一股；创新打造竞争力，他建成国内首艘电力推动邮轮。

人物简介

彭建虎

1985年，毕业于四川外国语大学英语本科；

1985年，进入中国国际旅行社长江分社工作，后出任部门经理；

1993年，创立重庆新世纪国际旅行社有限公司，任董事长兼总裁；

1998年，成立重庆新世纪游轮股份有限公司，任董事长兼总裁；

2011年，新世纪游轮在深交所上市，成为长江游轮第一股；

2013年，由新世纪游轮打造的“世纪神话”号邮轮下水首航，成为国内首艘电力推动邮轮。

春暖花开，三峡旅游再度进入旺季，随着一艘艘超五星级邮轮下水，这条黄金水道上已经拥有数十艘豪华邮轮。如果仅仅是依靠奢华，已经不能再让任何一艘船出类拔萃，竞争规则已经发生了改变。

“现在，我们比的是技术和创新。”昨日，在位于南坪万达广场的新世纪游轮总部，重庆新世纪游轮股份有限公司董事长彭建虎自信满满地告诉商报记者。一天前，竞争对手重庆长江黄金游轮公司抢先下水了两艘豪华邮轮，然而，对于竞争的加剧他并不在意。

20年前，彭建虎只是一家旅游公司的小导游；20年后，他旗下已拥有一支从事三峡游的豪华邮轮“舰队”。在他的带领下，新世纪游轮在2011年成功登陆深交所，成为“长江邮轮第一股”。而由他主持打造的最新邮轮“世纪神话”将于明日正式下水，这将是国内首艘电力推动的邮轮，长江邮轮的技术革命也将由此展开。

掘金长江

从代理船票到经营邮轮

1992年的一天，供职于旅游公司的彭建虎像往常一样，帮一位游客买了返程船票，这位游客临走时对他说了一句话，“怎么就没有一家公司专门代理船票业务呢？”

一语惊醒梦中人，彭建虎随即辞职，成立了一家小公司，专营长江三峡的涉外船票，短短几年，他就掘得人生的第一桶金。

然而，1997年，由于受东南亚金融危机的影响，三峡游陷入低潮。游客减少，公司利润大幅下降。说来也巧，正当彭建虎为公司前途担忧时，他被邀请参加政府的一次关于旅游的研讨会，彭建虎决定找到业内领导和专家为自己指点迷津。

一位专家分析道：“市场疲软的时候介入，成本最低。而且长江三峡的淡旺循环周期是5年，1997年开始步入淡季，2002年左右必然会有一波上扬行情。”另一位非常熟悉旅游市场的领导半开玩笑地告诉彭建虎：三峡旅游肯定有市场，关键是不能老是靠卖票吃饭，还不如租条船，自己做。

没想到，这句玩笑话竟让彭建虎兴奋不已。一年之内他连租两条船，1998年，他成立了新世纪游轮公司，专门负责接待国外游客；而公司旗下的新世纪国际旅行社负责吸引境外游客，发展境外销售渠道。

2001年，三峡游迎来一波高峰，彭建虎收益猛增，并将租船数扩大到4艘。2003年，“非典”不期而至，三峡游再次落入低谷，尝到了抄底的甜头，彭建虎想到利用行业低潮期修炼内功这次他不是要租船，而是要造船。这个决定一宣布，当时遭到企业内部的强烈反对。

但是幸运之神总是眷顾有准备的人，当时全球最大的内河航运企业瑞士维京游轮公司正寻求三峡合作伙伴，英语极好的彭建虎发挥了优势。经过几番磋商，维京公司答应包销其游船席位，并预付包销款项。

“这次的造船资金，我实际上是先拿钱，再卖货，通过这种方式顺利解决了资金难题。”彭建虎说，虽然当时三峡游客流下滑，但他已做好市场复苏后的准备。2003年9月，市场逐步复苏，彭建虎耗资6000万元打造的第一艘豪华邮轮“世纪之星”正式首航。

2006~2007年的三峡游高峰期间，彭建虎抓住机遇快速扩张。如今其旗下已拥有“世纪之星”、“世纪天子”、“世纪辉煌”、“世纪钻石”和“世纪宝石”等5艘五星豪华邮轮。客源拓展到东南亚、欧美等地区。

铁腕求变

不惧三成员工集体辞职

思维超前，勇于打破成规，让彭建虎带领企业快速发展。然而，高瞻远瞩并不一定能得到更多理解和支持，一度他在业内甚至背上了“刻薄员工、没有人情味”的骂名。

5年前，新世纪游轮还在上市的准备期，彭建虎到国外的游轮公司考察，莱茵河上星级邮轮的服务水平让彭建虎大开眼界。“那真是移动的星级酒店，服务根本不是我们能比的。”时至今日，他仍向商报记者感叹不已。

实际上，那时候，长江上邮轮的整体服务水平都不怎么高。“我们的行业存在很多弊端。”彭建虎自我分析道，一方面，邮轮是船上的酒店，客人多是过路客，对于服务质量一般很难形成回馈；另一方面，船一开出去就是好几天，公司对于船上的工作人员很难监管，所以服务也非常的粗放。

提升服务的问题怎么解决？彭建虎想到了连带责任制，一旦发现疏漏，从船员开始，到公司高层，一步一步追责，在这种压力下，就形成了一种无形的监督。这一整顿，立刻引发了员工的不满，当时还有老员工以辞职相要挟，要他收回成命。公司的一些高管也劝说彭建虎，这样的举动势必造成人才流失。“不会做事的人，可以教会，但是不好好做事的人，留着负面影响也是长期的。”彭建虎对事情的判断很简单，他认为，会因此而流失的，不是真正的人才。

由于他的严苛要求，就是这一次整顿，30%的一线员工选择了离开，包括打扫厕所的阿姨。

然而，这一决策最终被认为是正确的。规范的管理和良好的服务品质，为新世纪游轮的上市之路扫清了障碍，而新世纪游轮也因此成为了长江上首屈一指的旅游公司。

“上世纪90年代和我同一批出来做旅游的人很多，但是现在做大的几乎没有，是什么原因？”彭建虎认为，创新，就是习惯的改变。只有变革，才能适应未来的市场。

大胆创新

舒适环保提升核心竞争力

“无论硬件如何奢华，游客在船上连觉都睡不着，还能称得上顶级吗？”曾经有一段时间，彭建虎不停地问自己。

一直以来，国内的邮轮，即便是豪华邮轮，都采用柴油机组驱动，转轴带动船桨的噪音几乎让游客无法入睡。但是在国外，邮轮不仅安静，舒适度也相当于五星级酒店。因为他们全是电力推动的。莱茵河和多瑙河上的邮轮，大都是依靠电力驱动，既节能环保又全面降低船舶的震动，对江水完全没有污染。但是国内造船厂在此之前从未进行过这样的尝试。

要想创新，那意味着更大的投入，这该怎么办？上市了，资金不是问题，事在人为。“几乎是我逼着他们在做。”彭建虎认为，只有通过科技提高邮轮的舒适度，才能取得核心竞争力。

当然，这并不是他首次在邮轮上做“手脚”。2003年，世纪游轮第一艘超五星级豪华邮轮“世纪之星”投入运行，首创全露台独立景观阳台，在那个邮轮不开窗的年代，这成为了创举，为他吸引了大量的欧美客人。

2005年，在打造第三艘邮轮时，彭建虎向设计师提出，在这艘星级邮轮上造一个镂空的大堂，让邮轮也像酒店那么气派。这在国外的海轮上，经常可见。然而这个提议一提出来，立刻就遭到了设计师的反对。设计师认为，国内从来没有哪艘邮轮这么做过，因为这样的改变，将改变整个邮轮的结构，很可能带来安全隐患。

“没做过，怎么知道不能做？”彭建虎说道。为了在新的市场上获得突破，公司即将下水的“世纪神话”“世纪传说”除了电力推动和船桨合一，还有20多项专利。如“球鼻型艏柱”的采用，可以最大化发挥动力功效，提高航速降低能耗；大规模使用进口环保材料，成为长江首艘“零油漆”的奢华邮轮……

所有创新的落脚点就在于，在提升游客舒适度的基础上，降低邮轮的能耗，最终降低航行成本。

就因为这样的改变，“世纪神话”标准间单人单日的价格达到了2000元，也就是说，想要登上这艘船，起步价是6000元，这个价格比目前行业平均水平高出了一倍，但是彭建虎告诉商报记者，“今年的预订已经超过了80%”。对于未来的市场竞争，他成竹在胸。

对话

抢先一步市场就是你的

商报记者：前两天，重庆交旅集团旗下的“黄金”系列刚下水了两艘豪华邮轮，而你们今年同样也有两艘的计划，近些年来仅重庆就有20多艘豪华邮轮下水，市场是否饱和？

彭建虎：2011年，公司上市前路演时，很多人就有此疑问。我觉得其实与世界内河同等的旅游资源比较起来，长江的邮轮经济才刚开始。举个例子，莱茵河和多瑙河适合开发旅游的路线分别为850公里和1250公里，但都有200多艘邮轮，每年游客量在200万~300万人。而目前在三峡中运营的邮轮不到100艘，年接待游客量不过100多万人，其中乘坐豪华邮轮的约为40万人，可见，市场空间还很大。

商报记者：但是这几年业内投放的基本上都是五星级邮轮，都走高端路线，高端市场竞争激烈，如何取胜？

彭建虎：市场永远在前面，需要自己去创造，这也是为什么我们会花大价钱提高邮轮的舒适度，花心思提高服务水平。这就像食堂打饭，跑到前面的才有饭吃。有很多事情，别人还没开始，我们抢先一步做了，那么市场就是我们的。