受南美洲谷物收获季节持续为市场提供货源推动，巴拿马型散货船运价升至7个月来的高点，也促使BDI指数在3月13日升至875点，BPI指数升至1138点。根据波交所的数据，3月13日运价触及9105美元/天，北海斯卡角（Skaw）经直布罗陀至远东航线运价升至16978美元/天，太平洋环线运价下跌31美元，至9979美元/天。

一名新加坡船舶经纪表示：“我认为跨太平洋航线的运价被低估了，因为我们仍以1万美元/天的价格租船，大西洋市场吸引了空载而来的船舶，运力相当紧张。”报道的租约证实了该船舶经纪的说法，韩国CJ国际租用HT Shipping经营的“Ying Shun”轮，从巴西里奥格兰德（Rio Grande）装运谷物至韩国光阳，日租金1.625万美元，空载补贴62.5万美元。在太平洋市场，嘉吉（Cargill）租用了大新华物流的“Grand Alma”轮，从厦门空载驶往印尼装运煤炭运往华南，日租金1万美元；Mansel租用Ultrabulk经营的“Good Luck”轮从菲律宾苏瓦沛（Sual）驶往印尼装运煤炭，运往华南，日租金1.25万美元。

美国干散货咨询公司Commodore Research表示，过去连续2周都有大量谷物运输租约成交，截至3月8日的一周有16笔，而在截至3月1日的4周里，平均每周只有10笔南美洲谷物需要运输。挪威船舶经纪Fearnleys认为，大西洋市场运价很快将见顶，因为有更多空载的船舶正进入该市场，“我们发现有很多在远东的船舶正开始驶往南美洲东海岸，都希望获得更高价格的租约。但现在市场有一些不确定性，很多人质疑运价能否继续上涨。同时，我们也得到一些来自太平洋市场的好消息，印尼下调了煤炭价格来和中国本土煤炭竞争，这可能导致该地区煤炭运输租约增加”。