从3月上旬至今，青岛航运市场的运价上涨计划被一拖再拖。

周泽是一家物流企业的操作员，前几天，他接到船公司的邮件，被告知青岛欧洲航线的涨价计划被推到了3月25日。”这是第二次推迟涨价的计划了。从3月1日起，部分船公司就计划上涨欧洲航线的运价但未成功，涨价被推迟到3月10日以后，结果依然未能成功；现在又被推到了3月25日，估计届时货量依然不足以支撑市场，很难成功。“周泽这样讲道。

春节后，受工厂开工率不足影响，青岛航运市场货量一直处于低迷状态，市场货量不足难以支撑船公司的涨价计划，造成了船公司运价迟迟涨不上去的结果。此外，随着船公司在过去几年订造新船的陆续下水，也造成了航运市场运力与运量的矛盾，这很可能会激发航运市场的价格战。

涨价老套路“失效”

每年春节之后的淡季航运季都是船公司所要面临的一道坎。春节后由于很多工厂开工不足，导致航运市场货量不足。”很多货物在春节前就提前出货了，加上节后工厂上班晚，市场货量少得可怜。“周泽表示，去年整个欧洲航线也是如此不景气，但船公司通过运价的强势上涨，从3月到6月将运价提升了三四倍，这才减轻了船公司当年的压力。

今年，整个航运市场预计还将处于严冬，船公司又开始调整其运价计划。在今年2月底，中海集运（601866,股吧）与马士基首先公布将调整航运价格计划，调整幅度分别为700美元/TEU和600美元/TEU（国际标准箱）。随着大船公司调价计划的展开，一些中小船公司也开始纷纷跟进，希望通过这一波运价上涨来减轻经营压力。

谁知，进入3月份以来运价上涨的幅度根本无法支撑市场货量。周泽说：”往往是今天运价涨上去，第二天就开始下跌，很可能到第三天就跌回上涨前的运价，到此，涨价正式宣告失败。“

造成运价上涨失败的原因很多。专家表示，由于今年春节后整个市场货量恢复得并不理想，再加上目前的欧洲航线运价比去年同期要高出不少，使得此次众多船公司涨价未获成功。

记者从中国出口集装箱运价指数分析来看，去年2月份，该运价指数为950点左右，到4月中旬，该指数攀升至1350点左右，而拉动这一指数走高的主要因素得益于欧洲航线的运价上调，其上调幅度超过三倍以上。

而从今年市场来看，运价指数已经突破了1100点，这对于春节后航运市场的淡季来说，运价已属于高位运行，而船公司强行提升运价只能面对失败的局面。

运力困局致涨价受阻

船公司既要面对市场的不景气，又要面临运力过剩的局面。

青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀表示，去年，除个别船公司外，大多数船公司都要亏损，今年，整个航运市场还将有不少新船投入使用，这也是各家船公司不得不去面对的一个新问题。

业内人士表示，从2009年下半年起，航运市场的货量开始上涨，这让不少航运企业看到了复苏的迹象，开始给船厂下订单建造新船，其中有不少是经营远洋航线的大型班轮。

在此后近两年时间里，青岛航运市场确实如业界所预期的那样保持强劲增长，尤其在2011年上半年，达到了自2008年金融危机以来的最高峰，航运市场似乎又回到了过去的那个“黄金时期”,不管船公司还是物流企业，都在纷纷赚钱。

但2011年下半年，市场货量开始出现震荡，这让业内人士纷纷有了不好的预感。去年，这种担心变成了现实，市场萎靡开始逐渐深化，更是把船公司的运力与运量的矛盾推向了高潮。

过去订造的新船中，有不少新船将会陆续交付，这势必会激发起新一轮的矛盾冲突。不过业内人士认为，各船公司的新船肯定会投入其发展最重要的航线中，以8000以上TEU的集装箱船可能主要投入以欧美为主的远洋航线，而一些旧运力可能会安排到非洲、东南亚等航线运营。

此外，目前船公司都在使用经济航速来节省燃油成本，这也使得航线对运力的需求在增加，这将会缓解一部分运力过剩的矛盾。