每次见到王勇，他的身上总带着生产一线的特有“气息”，即使身处“余粮充裕”的年景，危机二字也深锁眉宇之间。作为沪东中华造船（集团）有限公司的总经理，王勇考虑的是，如何将订单“变现”，如何在危机四伏的环境中带领沪东中华快速奔跑。

从奔跑的“速度”看，沪东中华仍保持着匀速的增长，2012年取得了完工船舶22艘、实现产值128亿元、承接订单金额近150亿元的业绩；从跑向的“高度”看，到今年10月，随着最后一艘7.6万载重吨散货船完工交付，沪东中华就将彻底告别散货船、油船时代，在手的订单全部是建造难度大的高附加值船舶，从而成功完成产品“升级”的任务。

在2012年全球造船市场的一片萧条声中，沪东中华交出的这张成绩单，足以令人振奋。

然而，受制于其他业务发展缓慢，沪东中华目前在中国船舶工业集团公司“六大产业板块”中的占位仍局限于船舶主业，存在“升级快、转型慢”的问题。对此，王勇表示：“集团公司转型发展的思路清晰，定位明确，不仅为打造世界级企业集团公司奠定了基础，也为沪东中华未来的发展指明了方向。下一步，我们将在夯实造船主业基础的同时，通过投资方向的调整促进企业全面转型。”

升级——主业上高端

沪东中华，可谓中船集团公司“船舶造修板块”的绝对主力军。而且，这几年来，沪东中华将注意力也都放在了“船舶造修”这个板块上，拿得出手的高端产品很多。

全球首次建造的4.5万载重吨集装箱滚装船，当今世界建造难度最高的化学品船——3.8万载重吨双相不锈钢化学品船，中船集团公司首次自行设计、建造的C28A军贸舰船，为中国海运（集团）总公司建造的17.4万立方米电力推进液化天然气（LNG）船……如果能够顺利攻克这些高端船舶产品的设计和建造难关，必将推动沪东中华全面实现主业升级。

作为中船集团公司的造船中心之一，沪东中华对于主业的坚持不无道理。综观全球500强企业，他们的主业都十分清晰，往往闻其名就知其主业，如丰田汽车公司、可口可乐公司等，均名实相符。由于对战略目标理解深透，无论发展怎样的辅业，均是为了“反哺”主业或形成支撑，使得这些企业的发展大方向始终不“跑偏”，也使得其持续成长成为可能。

虽然存在着“一业独大”的问题，但是沪东中华并没有因此受到太大影响，主要原因在于其将产品结构进行了“升级”。目前，沪东中华手持订单中高端产品的比例已经达到80%以上，而且在进一步巩固高端船舶产品建造领域的优势。

拿王勇自己的话讲，2012年沪东中华在造船方面做得“还算让人满意，为2013年彻底告别低端船舶建造‘垫’了很大的一步”。

“满意之一是，生产工作全部按照当年年初制定的计划完成，经济运行平稳，其中，建造完工了22艘船舶，数量虽比2011年的28艘少，但产值逼平上年的128亿元，由此也说明，沪东中华建造的船舶附加值越来越高。满意之二是，经营工作取得了较好成绩，全年共承接订单近150亿元，生产任务已经排至2015年6月，也就是说，沪东中华‘十二五’后三年的订单都不用愁了。”在2013年中船集团公司工作会上，王勇对其造船主业的贡献力给予了充分肯定，“今后三年，我们面临的主要问题是，怎样在成本可控的情况下，将这些高附加值船舶按时、优质交付。”

然而，除了以上两个“满意”，让王勇忧心的是去年工作中还存在三个“不足”，其中便涉及主业之外投资企业的发展。

不足之一是成本高企。2012年沪东中华承接的产品中都是建造难度极高的船舶，这些高附加值船舶首制船将于今年10月“集体”开建。据统计，2013年，在沪东中华全部开工和交付的船舶中，以船价计算，占总额97%以上的是高新技术船舶，这些船舶虽然造价相对较高，但由于均属初次建造，成本可控度不高。

另外，虽然沪东中华这几年一直在狠抓成本，也取得了一些成绩，但与行业先进水平相距很远。“尤其是人工成本，在每年的固定成本中占了较大一块。”这一项就让王勇苦恼不已。

不足之二是安全难控。自开始建造LNG船，美国埃克森美孚石油天然气公司进厂一起狠抓安全以来，沪东中华的违章数量已明显下降，从2009年的300多起降到2011年的42起，去年更是只有18起。但让人震惊的是，比对美孚公司的严格标准，全公司竟有55%的现场作业人员可以被认为曾有过违章行为。王勇说，这样的数字，不敢想象。

不足之三就是多元业务在萎缩。2010~2012年，沪东中华虽然一直在强调“做大非船，做大配套”，但并没有取得实质性进展。这些投资企业止步不前，在一定程度上会成为沪东中华全面转型的阻碍。

转型——投资促多元

摆在王勇面前的，除了生产经营，还有更重要的任务，那就是拿出全面转型思路，打造“升级版”沪东中华。中船集团公司2013年工作会上作出的“六大产业板块”战略部署，将促使沪东中华尽快从庞大的造船主业“分身”。王勇说：“‘六大产业板块’是对现有业务的重新归纳和提升，具有很强的现实基础。我们将进一步按照集团公司的板块业务划分，对产业资源进行梳理，分解目标，形成具体的方案。”

转型，往往意味着多元，而且，转型和多元，并不是立即180度转身，多元化需要试推。但是，对沪东中华而言，不同的是其早就有一部分成熟的产业，目前需要做的是对这些产业资源进行梳理。“做强造船主业，整合投资企业，做大非船业务。”沪东中华的产业策略，就是在深入研究的基础上进行结构优化，建成若干个在细分市场领域具有影响力的企业。

这些年来，沪东中华下设了20多家投资企业，有沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。这些都是沪东中华发展新的产业板块的“底子”。

“今后，我们会加快产业结构调整，充分利用这些投资企业和产业分布广泛的特点，提高船舶配套、钢结构制造、信息服务、电站设备等传统优势产品的市场竞争力，并积极进军LNG产业链相关装备、环保设备、矿山机械等细分市场领域，发挥沪东中华独有的企业科研平台优势以及投资企业配套服务优势，加快多元发展。”对于今后的产业发展方向，王勇作出了这样的诠释。

按照这一思路，到“十二五”末，沪东中华投资企业将实现销售收入44亿元、利润1.8亿元的目标。

那么，在全新的投资转型领域，沪东中华的突破口在哪里？

王勇目前最为看好的是LNG产业链相关装备，这不仅能够带动整个LNG产业链发展，而且该产业链分支上的需求量也很大，后续能量很足，将成为沪东中华最先启动的一个非船业务板块。

“在该领域，沪东中华今后会着眼与LNG相关的海工产品，积极投入对其产品结构调整有重大影响的海工产品预研，努力争取在浮式液化天然气再气化装置（LNG-FSRU）、浮式液化天然气储存装置（LNG-FPSO）、穿梭LNG船、LNG海上转运系统技术研究和天然气动力技术等项目研发上有所突破，利用已有的技术优势，保持我们在高端市场领域的领先地位。”王勇说。

沪东中华能否在LNG领域实现“海陆两栖”发展？这也是王勇考虑较多的问题。今后，沪东中华将大力研发陆用产品，以下属管件厂为依托，积极争取与上海LNG岸站合作，努力进军LNG岸站建设和设备安装领域。

除此之外，环保设备等高端装备的安装和制造业务也是当前沪东中华有依托、能够重点发展的一个领域。其下属沪东三造船舶配套有限公司便可承担这一重任，同时，借助合资方三井造船先进的环保设备设计、制造和安装技术优势，在该领域抢占一定的市场份额。

“企业的多元化发展，必须有所为有所不为，关键在于紧紧把握市场的脉搏，掌握核心技术，而这一点，是许多企业多元发展的薄弱环节。”王勇说。

为此，沪东中华在“十二五”后三年的发展规划中，进一步明确了投资企业的发展“路径”：

推进“一厂一策”的扶持机制，提高投资企业的研发和市场开拓能力，强化投资企业产品定位，做强投资企业的核心业务，使每家投资企业都有一项或几项具备市场竞争优势的拳头产品和主打业务；

进一步完善组织体系，使每一项非船业务都有依托单位和生产基地，提高非船业务的市场运作能力、管理效率和成本控制水平，使其具有强大的市场竞争优势；

投资企业可以通过合资、合作、技术引进等形式，与国际先进企业开展多方位合作，依托先进企业的技术占领市场，加快培育沪东中华在细分市场领域的竞争优势。

照着这个思路走下去，王勇认为，今后辅业也能挑起沪东中华的“大梁”。