随着船舶市场陷入持续的深度低迷，歇业关闭或半停产的船企数量越来越多，由于这些船厂占据着大量的岸线资源，因此，这些资源被“闲置”的现象日趋严重。笔者认为，与其让这些岸线被“闲置”，不如由政府相关部门推动，用“市场之手”进行盘活，将其用到实处。

浙江省船舶工业具有独特的民营经济模式，不少船企都是在上一轮船市火爆期白手起家，并迅速发展起来的。船企的“年龄”很小，颇具活力，可随时根据船市的变化快速调整着企业的发展战略，但是其也继承了民间资本的特点，更具投机性。随着市场形势的变化，这些投机性的船企难逃关停的命运，不过其中很多船企选择等待机会重新开张。在他们看来，无船可造并不可怕，厂区设施设备就是企业的不动产，待船市需求增多时，其一样可以花重金“招兵买马”，重新开工。对此，曾有专家描述浙江民营船企为“野火烧不尽，春风吹又生”。然而，这也让当地出现了新的问题，如果船企老板宁愿船厂停工，那么船厂的岸线资源是否也就只能跟着等待“春风”？

答案势必是否定的。作为稀缺而又特殊的土地资源，岸线的规划和使用一直以来都受到沿海各省的重视，由于不少地区的岸线审批需要多个部门参与，手续繁复，因此，有不少修造船企业在岸线的使用上就存在手续不全的问题。有鉴于此，浙江等地的相关部门可乘着船市调整时期，依法关闭不符合整体规划和安全生产条件、浪费资源、质量低劣、污染环境的修造船企业；对各项审批手续完备但单位岸线产出较低的中小船舶企业，采取政府推动、企业为主、市场运作的方式，进行重组兼并，推动船舶企业的联合和整合。如此一来，既能让岸线得到合理使用，也能助力地方船舶龙头企业的做大做强。