柯炳华在中国大洋造船工程的船厂留影

过去三年，大洋造船工程私人有限公司连续获得“中小型企业1000强”奖项，这次因公司业绩超过1亿美元，跃升“新加坡1000强企业”榜。

公司董事经理柯炳华坚持“要拼才会赢”的经营理念，无论在顺境或逆境，只要坚韧不拔，上下同心，总能走出一条路。

踏入这家位于惹兰勿刹(Jalan Besar)的船厂，很难跟年营业额过亿美元的公司联系到一块，但它确确实实获得今年“新加坡1000强企业”(S1000）的奖项。

没有铺张的设计，装潢简单得体，老板办公室外一列各式设计精致的船只模型的摆设柜，最能衬托出公司的“分量”。

这是记者对大洋造船工程私人有限公司的第一印象。公司董事经理柯炳华受访时说，这次获得“新加坡1000强企业”，归功于公司同心同德，共创佳绩。过去三年，公司连续获得“中小型企业1000强”奖项，这次因公司业绩超过1亿美元，跃升“新加坡1000强企业”榜。

他谦虚地说：“自己是个华校生，书读不多，因此必须有冒险精神，勇往直前。1983年，我们用1万元本钱起家，创立禾一贸易公司，做船舶用品供应服务。之后，设立Pacific Ocean工程贸易公司，供应船舶材料，1990年正式进入造船业，以建造小型船舶和驳船为主，一直到2007年6月，才注册了目前这家POET大洋造船工程公司。”

柯炳华自觉没有多少本钱，因此一旦投入工作，可以不眠不休。他的弟弟柯建华是公司董事，他说这个兄长从年轻至今，做事拼搏，从来没看过一个人能一年365天都充满干劲。柯建华说，公司一向来都行事低调，因此鲜少在媒体曝光，这是公司第一次接受华文媒体采访。

中国业务占九成

上世纪90年代，在人们对中国仍未具有充足信心的时候，柯炳华就一心往那里发展事业。他说：“当时，中国无锡的泉合海运找上我们合作，那是我们在中国业务最关键的开始，我的原则是，一旦有机会，就得有一颗愿意尝试的心，否则永远无法知道自己能走到哪里！”不过，虽然语言与文化共通，但是那里的人事关系、质量无法达标等，都让他感到非常沮丧。但是，他最后都一一克服，第一宗买卖，为对方建造了四艘船只，顺利交货。

从1995年开始，大洋造船工程已建造了400多艘大小船舶，这包括重吊船、拖船、驳船、居住铺管船、抛锚拖带船、钻井平台供应船等。柯炳华说，至今建造的最大型的船只是150米长的重吊船，价格8000多万美元，如果包括吊具，船重4000吨，那是去年所取得的杰出成绩。

大洋造船工程以中国业务占90%，马来西亚和印度尼西亚峇淡岛占10%。自2006年开始，公司每年的营业额都超过1亿美元（1美元兑1.23新元）。去年财政年的营业额创新高，近4亿美元，鉴于今年的前景不明朗，柯炳华预料业绩仍可取得介于2至3亿美元。他坚持“要拼才会赢”的经营理念，无论在顺境或逆境，只要坚韧不拔，上下同心，总能走出一条路。

他说，造船业的交货期较长，介于一年半至两年，因此如果同时期交货，那一年的业绩会较好一些。大洋造船工程以中国为造船基地，本地销售，对客户较有保障，客户包括东南亚、中东、欧美、巴西、墨西哥等国家和地区。

随着越来越多本地和外地公司进驻中国，造船业也不例外，导致成本相对增加，因此大洋造船工程必须改变经营模式。柯炳华说：“我们跟中国公司合资船厂，以建造较高级的船只为导向，同时减少对人工的依赖。其实，我们希望新加坡有本身的基地，在中国建造的船只完工后，能转到新加坡做最后的包装与善后工作，然后再销售出去，这方面需要本地政府的支持，而且也能为本地人制造更多工作机会。”

之前，大洋造船工程曾跟中国靖江南洋造船厂合资经营当地的业务，从去年开始，公司则跟江苏省泰兴市的大洋造船工程（中国）公司合资，相互紧密合作。

接下来，柯炳华预见在中国的业务将更具挑战，不过这三五年内，大洋造船工程的前景仍是乐观的。

目前，大洋造船工程在本地和中国有50多名公司职员（不包括造船工人等）。本地派一支管理团队到中国监管业务，造船所需材料采购从新加坡处理，确保品质。

柯炳华透露，公司计划这一两年内挂牌上市。