苏伊士运河管理局日前宣布自5月1日起，将执行新的过境通行费用，不同货船的通行费调高2%至5%不等，受到航运各界的强烈谴责。伦敦国际航运协会秘书长Peter Hinchliffe对此警告说，全球经济不景气，目前航运业运力过剩情况依旧，料船东无法接受这样的大幅涨价行为，或减少运力通行运河次数，宁愿取道南非好望角。

据悉，埃及苏伊士运河管理局（SCA）主席穆哈卜。马米什日前宣布，从今年5月份开始，载运原油、石油产品、化学品的货船以及散装货船的通行费将提高5%,集装箱货船和滚装船的通行费将提高2%,其它船只的通行费将提高3%.这是该局继去年3月提高运河通行费3%之后连续第二年涨价。

Peter Hinchliffe认为，如果船东舍近求远，取道好望角，并辅以运力慢航措施，船东营运成本相对通过苏伊士运河更划算，而且慢航后碳排放也减少了许多，可谓“一箭双雕”。他还指出，运河管理局越过咨询商谈阶段直接宣布提高通行费的做法有失人心，国际航运协会将不遗余力向运河当局建议航运业与运河方面展开全面恰当的咨询讨论，尤其是针对5月新规的正式实施以否，更要听取多方意见，切勿独断专行。

JSA要求取消涨价计划

得知涨价消息后不久，日本船东协会（JSA）曾致信埃及苏伊士运河管理局要求其取消将于5月生效的运河通行费涨价的计划。JSA在信中表示，日本船东协会对于管理局未曾与运河使用方进行平等对话的前提下单方面提高通行费的做法极其失望。

巴拿马运河的通行费在过去五年大涨3倍，一艘载重4500箱船通过一次需要缴付高达45万美元的通行费。马士基航运执行总裁施索仁（Soeren Skou）表示，基于经济效益考虑，为了节省成本，提高收益，公司已停止取道巴拿马运河从亚洲往美东运送货物，而使用一艘运力为9000箱船取代以两艘运力为4500箱船，通过苏伊士运河运货。

马士基关注加价潜在影响

向西经苏伊士运河往美国送货，船舶的航行距离将比向东经巴拿马运河往美国送货更长，即便是中国最南端的香港，送货往美国弗吉尼亚港口，经苏伊士运河和巴拿马运河的行程，也分别是1.2万英里和1.1万英里。然而，对于5月1日苏伊士运河的涨价行为，施索仁表示，马士基将高度关注加价的潜在影响，马士基是否会重新使用扩张后的巴拿马运河，将视成本状况而定。

业内人士认为，目前现役运力多采取放慢航速策略以减少燃油成本和二氧化碳排放，因此改走好望角后船公司的营运成本相对穿过苏伊士运河的费用更经济。另外，走好望角还可以避免索马里海盗的袭击。由此看来，运河管理局贸然提高通行费，且如期生效的话，出于减少运营成本考虑，船公司势必大量改道好望角，届时管理局的做法无异“搬起石头砸自己的脚”。

受此影响，涨价后取道苏伊士运河的集装箱船数量是否会在2012年同比大跌12%的基础上继续下探还有待市场观察，但涨价将带给航运企业实实在在的成本上升，因此，在当前市况维艰、成本至上的大环境下，航企重新考虑航线部署就在所难免，未来航运总体格局或悄然改变。