尽管今年重庆的春天来得很快，但是造船业依然在过着寒冬，而且冻得刺骨。24日，记者来到已停产1年零3个月的重庆最大民营造船厂——重庆金龙船业有限公司看到，厂区依然冷清。

金龙船业总经理黄安钿告诉记者：“这1年多没有接到一个订单，因停产企业就直接亏损了1000多万元，企业仍然在期待和观望中。”他说，最大的希望是能接到订单，即使不赚钱，只要能给员工发上工资和缴纳税收就满足了。不过，黄安钿认为“寒冬”有些漫长，可能要熬到后年来看是否有希望。

前几年创下了5亿多产值

金龙船业是重庆最大的民营船厂，也是西南地区上百家造船厂中硬件、软件都名列前茅的企业。 受到国际金融危机和欧债危机 对世界造船业严重影响，到了2011年下半年后就基本没有造船订单。2012年2月金龙船业被迫关门停产，暂停外包员工工作，只留下数十名技术、管理人员。

大气候不景气 订单昙花一现

从国际造船市场来看，2年前，中国造船能力高达1亿万吨，全世界造船能力为2.3亿万吨。而当时世界新船需求量只有5500万吨—6000万吨，也就是说，假如把全世界的造船业务都拿到中国来做，中国的造船厂也仅够半饱而已。

今年2月，停产1年的金龙船业本来有望重新生产。当时就接到东南亚一个国家要造8条吸沙船业务，外方来厂考察、谈判都已完成，就只等签下这笔2亿多元的廉价合同。但是外方又跑到浙江泰州考察，那里的船厂开价更低，结果蛋打鸡飞了。

政府扶持助推企业渡难关

黄安钿说，市政府和有关部门支持力度也非常大，但是毕竟在国际、国内大环境如此。他也尝试过联系造游船，甚至试图与其他大型造船企业整合,但也因多种原因未果。

造船企业亟待调整机构 摸准国际市场行情

业内专家认为，除了国家大气候外，自身问题主要出在结构上。目前我国造船仍然以低附加值的“大船”为主，如散货船、矿砂船 、集装箱船等，这类产品受国际航运市场波动影响很大，一旦航运不景气，这类船的订单就会大幅下降，利润也会大幅下滑。

重庆长航东风船厂总经理、重庆市船舶修造协会会长何喜云曾告诉记者，重庆有100多家造船企业，但上规模的不到30家，现在日子大都很难过。也就是说，重庆造船业要把眼光瞄准国际市场，实时调整产业结构,才能经得起“风霜”。