为了力撑今年第二季度期间的业绩，全球集装箱航运公司已酝酿在5月中旬祭出涨价措施，喊出每TEU约550-600美元的涨幅，配合国内制造业顺利复工，出口商贸易动能转强，涨价若成功，将对第二季度、第三季度期间的海运旺季行情提具支撑。较值得注意的是，亚欧线目前仍是运能供给压力较大的航区，航运公司与货主的角力，将是左右涨价幅度的关键。

亚欧线与泛太平洋航线并列全球2大主力航区，市况枯荣与主要航运公司营运状况息息相关。今年欧洲市场消费力道复苏虽有限，不过航运公司为追求财务体质稳健，今年涨价意志相当坚定，阳明董事长卢峰海先前即已释出看好今年亚欧线将有多次、小幅涨价机会的正面看法。

随着时序进入第二季度,眼看欧洲市场对于商品需求恢复缓慢，航运公司仍积极调控运能投放，藉此拉抬运价。根据海运业界最新的涨价消息，亚欧线将在今年5月中旬相继调涨，涨幅在每TEU约550-600美元区间，期盼能对今年旺季业绩提供支撑。

值得注意的是，当前亚欧线上的运能供给压力仍重，根据上海航运交易所统计，近期亚欧线平均载货率约在80-85%区间，未能进一步冲高到90%以上，拖累亚-欧线价格调涨步伐。

事实上，不仅全球第3大航运公司CMA CGM先前已将全球首艘1.6万TEU级超大集装箱船“CMA CGM Marco Polo”轮投入亚-欧线，另1艘同级集装箱船“CMA CGM Alexander”轮也在本月19日正式进入市场，同样营运于亚欧市场；雪上加霜的是，集装箱龙头马士基航运的1.8万TEU“3-E”级货轮，更将于6月投入战局，为亚欧线市况再添变数。

即便供给压力不轻，航运公司则是表达了坚决要涨价的态度，积极与货主沟通，避免重演2011年、甚至延烧到2012年的大亏窘境。

航运公司强调，目前亚欧线上的船舶与航线调整均采弹性作为，今年应可期待不定期、小幅的运价调涨空间；随着第三季度欧洲传统旺季到来，价量更有同步攀高的机会，只要承载率持稳，各航运公司也将适时推出涨价行动，更不排除加征旺季附加费的可能。