国际、国内造船市场深度低迷，金融危机对造船业的滞后影响已经全面显现。船企在利润、订单等种种困难前，创造出一套套求生术。

我国两大上市船企龙头企业发布年报显示，去年净利润降幅均超过了98%。国际、国内造船市场深度低迷，金融危机对造船业的滞后影响已经全面显现，我国上市船舶企业业绩普遍下降，造船完工量和手持订单量同比均出现明显下降，2013年计划营业额也出现大幅度下降。

然而，记者在浙江舟山、宁波和江苏地区看到，船舶企业仍然干得热火朝天，在夹缝中求得一线生机。舟山市船舶工业实现产值692.1亿元，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均比2011年有所提高。今年前两个月，船舶企业手上的订单便络绎不绝。江苏船舶行业情况同样良好，完工量逆势冲高，造船三大主要指标居全国首位。

沉浮中交出漂亮成绩单

据舟山市经信委消息，2012年，舟山市船舶工业实现产值692.1亿元，小幅增长3.9%。全市造船完工量逆势冲高，达到827万载重吨，同比增长2.4%。2013年1月宁波市出口船舶(充气筏等其他浮动结构体除外)共7026艘，创单月历史新高，比去年同期增加2.1倍，价值9689万美元，增加1.8倍。

这种增长的态势不仅仅出现在浙江舟山和宁波地区。近日，江苏省公布了今年1~2月船舶工业发展情况数据，交出了一份漂亮的成绩单。今年1~2月份江苏省船舶工业造船完工量和新订单自去年以来首次出现增长态势。造船完工量为58艘265.6万载重吨，同比增长2.9%，其中出口船舶占总量的85.6%，占世界市场份额的12.8%，占全国份额的46.7%。截至2月底，江苏省共承接新船73艘136.7万载重吨，同比增长235.0%。据江苏奕淳集团有限公司2013年度第一期短期融资券披露，集团船舶生产基地订单量已经排满至2018年。

在这一份份充满希望的成绩背后，是船舶企业在沉浮中的艰辛奋斗。持续低迷的市场行情刺激着企业百计千谋，创造出一套套“求生术”。

承接外籍船企维修改造

在舟山船舶工业产值中，修船业务做出了积极的贡献。2012年，舟山市共修理各类船舶2752艘，实现产值81.2亿元，同比增长26.3%。其中，外籍船舶修理产值34.1亿元，同比增长22.3%。

记者从舟山市船舶行业协会了解到，这主要受三方面因素影响：一是部分造船企业开展修船业务以及部分修船企业新建产能释放；二是高附加值修理业务比例有所提高，相继承修了海洋钻井平台、豪华游船、万箱级集装箱船等高端船舶；三是部分大型修船企业开始积极寻求与国内外知名航运企业的合作。

去年9月临时口岸开放后，舟山亚泰船舶修造工程有限公司接到了第一单外轮业务。此后的5个月里，公司的数十单业务中，外轮占了大多数。亚泰船舶船东名单涵盖了这个行业内的多家重量级企业，比如：集装箱船世界排名前列的台湾长荣、新加坡美国总统轮船和香港华光、德国毕德杜伊勒等……

亚泰的3号泊位上，停靠着俄罗斯豪华客轮“乔治”号。“这条船以前是跑俄罗斯国内航线的，船龄已有30年，这次改装是为了适应从俄罗斯到马尼拉的国际航线。”工程总监吴义宣告诉记者，对于岛城的船舶修造企业来说，外籍豪华客轮的改装业务并不多见，这项改造将为公司带来数百万美元的收入。

随着报废船舶数量的大幅增加，绿色拆船产业也紧抓机遇、乘势而上。浙江省首家绿色环保拆船企业浙江宏鹰拆船有限公司自2012年6月底试生产以来，已经拆解船舶6艘、4.8万轻吨，创产值1.2亿元，2013年预计将拆解船舶10万轻吨以上。舟山长宏国际船舶修造有限公司拆船项目计划在2013年完成60万轻吨船舶的拆解任务。