散货船

4月份，国际散货二手船交易市场5年船龄的17万DWT海岬型船、7.5万DWT巴拿马型船、5.7万DWT超灵便型船和3.5万DWT灵便型船，平均估价分别为2785万美元、1841万美元、1843万美元和1644万美元，环比分别涨跌2.92％、－0.54％、1.47％和1.41％。

4月份，国际干散货二手船共成交49艘，环比增加11艘。其中，海岬型船成交13艘，环比猛增12艘；巴拿马型船成交14艘，环比增加4艘；超灵便型船成交8艘，环比减少4艘；灵便型船成交14艘，环比减少l艘。

最近一段时间，国际上各大知名航运融资机构普遍看好美国的量化宽松货币政策将对国际航运业带来正面影响，尤其是欧洲银行。然而“运钞机”的一再开动会让美国承受美元贬值的风险，所以继塞浦路斯国家银行抛售黄金之后，美国政府欲通过华尔街进一步做空黄金价格来提高美元地位，然而这些精英做梦也想不到这步棋却被全世界(特别是中国)的“大妈”们所独有的“黄金情节”化解了。无论如何，美元依然是国际航运业的主流结算货币，货币的增发对于一个极度需要资金扶持的行业是一件好事。

所以，作为国际航运企业的主要资金来源―银行认为，在这种背景下，它们应该逐渐改变对待船东的策略。一些银行家提出，银行应该在船东有财务困难时帮助它们重组资产，并继续扶持它们撑过危机。

油轮

4月份，5年船龄的4.7万DWT成品油轮、7.4万DWT巴拿马型油轮、10.5万DWT阿芙拉型油轮、15.8万DWT苏伊士型油轮以及30万DWT超大型油轮的估价分别为2143万美元、2453万美元、2491万美元、4487万美元以及5134万美元，环比分别增减2.2％、－3.38％、1.36％、1.98％以及－7.27％。

可以看到，VLCC的价格跌势非常猛，主要原因在于4月份该船型成交量一方面很少；另一方面成交样本价格均偏低。“EAGLE VALENCIA”，(2005年韩国建造，208000DWT)仅以4000万美元成交，而在1年前该船价格为5300万美元。

4月份，国际二手油轮共成交32艘，环比减少5艘。其中，成品油轮成交22艘，环比增加3艘；巴拿马型油轮成交1艘，环比持平；阿芙拉型油轮成交6艘，环比减少1艘；苏伊士型油轮成交0艘，环比减少7艘；VLCC成交3艘，环比持平。

集装箱船

4月份，5年船龄的巴拿马型船(4500TEU)估价为2200万美元，环比减少350万美元；5年船龄的次巴拿马型船(2750TEU)估价为1500万美元，环比减少200万美元；10年船龄的灵便型船(1700TEU)估价为800万美元，环比持平。

4月份，国际集装箱二手船共成交17艘，环比减少7艘，主要成交船型以灵便型船以及次巴拿马型船为主，箱位主要集中在1800TEU至2900TEU之间。