直困扰液化天然气（LNG）在船舶领域推广应用的两大难题——行业、技术标准缺失及加气难有望于2013年下半年得到实质性解决，这将有望为LNG燃料动力船舶大规模商业化运营提供了可能。

与此同时，LNG燃料动力船舶作为一个新兴的LNG消费市场也吸引了不少企业的兴趣，据ICISC1观察，目前已经进入到该领域的公司多为石油巨头及实力较强的大型燃气公司。

行业发展或提速

自2010年首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，陆续有多家企业参与到船舶“油改气”当中。据一位行业资深人士透露：“目前完成‘油改气’的船舶已近200条，发展速度快于预期；但受限于行业、技术标准的缺失，且加气问题一直未得到实质性的解决，LNG燃料动力船舶并未得到大规模商业化发展。”

“但上述问题或将在2013年得到解决，LNG燃料动力船舶产业将迎来行业发展的‘春天’。”ICISC1认为，在相关技术、行业标准方面，通过走访中国船级社武汉分社及中国船舶重工集团第七研究所内部人士了解到，LNG动力船舶相关行业标准及技术标准有望在2013年下半年出台，而此举也将推动船舶“油改气”及配套加气设施的快速发展。

据ICISC1早前了解，2011-2012年期间，中国船级社及国家海事局已先后就LNG燃料动力船舶在技术检验及行业规范方面出台指导性文件。据业内资深人士透露：“上述文件仅是在LNG燃料动力船舶技术检验及行业规范方面提起到了指导性作用，并不具备法律效应，且缺乏具体操作层面的规定。如果标准出台，届时LNG燃料动力船舶有望在国内沿江、湖及海等一带进行大规模推广。”

此外，ICISC1表示，在船舶配套加气设施方面，某近中石油及港华燃气有限公司人士向其透露，由上述两家公司投建的LNG加气趸船有望在2013年6月左右下水试航。其中，中石油2条，港华燃气1条，且均布局在长江沿线，将负责为来往的船舶加气。“根据相关公司规划，预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。”上述人士补充到。

截至目前，据国家海事局官网公布，全国已有8条试点船舶获国家海事局核准。

油汽巨头纷纷涉足

据ICISC1观察，近两年来，受经济疲软、管道气冲击等因素影响，传统的LNG消费对象（例如：城市燃气、工业、电厂等）需求增幅有限，局部地区甚至出现小幅萎缩。鉴于此，相关企业开始寻求新的消费增长点，车船市场则备受青睐。然而，船用市场尚处在初期探索阶段，存在诸多的不确定性因素，且前期投资较大，目前进入到该领域的公司多为石油巨头及实力较强的大型燃气公司等。

石油巨头方面，据ICISC1了解，2012年12月，中石油昆仑能源有限公司同中国长江航运（集团）总公司合资组建了昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司，将共同实施“气化长江”工程；而早在2011年10月，中海油就同国家农业部渔业船舶检验局签署相关协议，双方将在利用LNG作为渔船动力燃料等方面进行战略性合作；中石化方面，目前虽未正式进入该领域，但据公司内部人士透露，公司已开始筹划涉足该市场。

大型燃气公司方面，据ICISC1长期观察，五大燃气公司（新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气）均已在LNG船用市场取得一定成果。其中，华润燃气首艘LNG-柴油混合动力船舶已于2013年1月7日试航，中油燃气也于2012年在赣江等流域完成5艘LNG船舶改装并投入运营，另有10艘船舶正在改装阶段。

此外，新疆广汇、西安西蓝、中国联盛等上游LNG生产企业也开始在船舶“油改气”及配套加气设施建设等方面展开业务布局。