当前航运市场经历着几十年不遇的严重危机，这场危机的形成，与投资者的投机心理分不开的。从2007年到2010年，投资者都认为航运业能赚钱，导致大量投资者建造新船，结果造成巨大亏损。

当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。在这种情况下，如果投资者想抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。

2008年以后，虽然有金融危机，有欧债危机，有中国宏观调控的影响，但全球货运量还是以3%左右的速度增长。在货量增长的情况下，为什么航运市场仍旧江河日下，原因就是由于运力灾难性过剩造成，这是当前航运业面临的最严重问题。所以如果没有特别的需要，建议相关投资者不要以投机的心理去建造新船，一定要让市场有一个喘息的机会。

另外，关于市场推出的节能型的船能否扭转乾坤？首先让我们回忆一下历史，从2000年一直到2008年的上半年，那个时候船舶很老、油耗很高、速度很慢，但是船东们都赚了钱。而2008年以后，很多新船下水，这些船相对于以前的老船应该说都是节能型的，但船东们反而亏得一塌糊涂。为什么？原因就是供需严重失衡，而不是船舶是否节能。如果现在开始大量订购所谓的节能船，运力过剩的情况就会继续恶化，综合来看这不仅不利于节能环保，反而使灾难性过剩加剧和持续，造成巨大的浪费，并使投资者遭受巨大的损失。

许多业内人士预计，航运市场的复苏可能需要三年的时间，前提是保持当前的运力规模，不再大量建造新船。如果还是继续大量的建造新船，估计五年都很难复苏。虽说节能型船舶是未来的趋势，但在运力灾难过剩的情况下，建议无论是银行、金融机构，还是船东、货主，应该保持非常慎重的投资态度。

前段时间“达飞”宣布停止建造新型船舶，主要是考虑会对未来市场造成打压，投资未必能取得好的效果。这是一个明智的考虑和做法，希望引起全世界投资人的注意。中国有句老话讲得好，“善弈者谋势，不善弈者谋子。”任何一个投资人都应该从大局考虑，积极培育市场。只有市场恢复平衡，使市场好起来，投资才有价值，才有意义。

这场几十年不遇的航运危机就是由于很多人抱着投机的心理“天量”造船形成的，造成巨大的损失，其中银行是有责任的。如果投资人还不接受教训，抄底造船，结果恐怕只有一个：那就是损失将会更大！（作者系中国船东协会常务副会长）