“在当前船舶市场形势下，如果造船企业与船舶运营商在建造和运营过程中，没有充分考虑能效管理体系，将难以持续获得订单，在竞争中处于不利地位。而要提升船舶能效，有关各方就要打好‘组合拳’，才能获得最佳效果。”日前，美国船级社（ABS）在上海举办船舶能效研讨会，与会专家达成以上共识。

由于全球海事界对海洋环境及船舶能效的关注度与日俱增，为更好地应对这一趋势，美国船级社近期成立了运营和环境绩效部门，旨在帮助客户迎接能效提升和环境法规方面的挑战。“提升船舶能效并不是一两天就能完成的，而是需要整个管理系统和操作过程的革新，需要船东、造船企业、船舶运营商与船舶操作者共同努力。”ABS运营和环境绩效部负责人在研讨会上表示，不论是新造船还是运营船舶，能效提升的关键在于多种措施的综合优化组合，仅仅依靠某一方面的改进是难以实现能效最大化的。

与会专家分析认为，对新造船而言，节能的考虑应始于初期设计阶段，根据船舶的运行要求、航线特点等，确定新船的船体型线、推进器等各方面的参数能否达到目标数值；在船型优化方面，应将船舶推进效率、耐波性能等作为重点，船东、造船企业和设备商要一同努力提升燃油效率。对于现有船舶，船东可根据船舶的实际运行情况，通过改装优化、更换推进系统和节能设备、增加船舶载货能力等途径来提升能效。

上海船舶研究设计院研发部副主任周志勇介绍了该院与ABS联合进行的肥大船型节能推进研究。在为期两年的研究中，双方应用计算流体力学（CFD）的方法，针对选用的典型船舶，模拟了流场及能量损失，评估了节能装置的效果，研究了螺旋桨及节能装置上的空泡影响。周志勇认为，从项目运行至今所取得的经验可以看到，线型优化、主机降低功率使用、选用高效新型大直径螺旋桨等各种节能手段，无论单一应用是否有效，都必须放在整个项目中去评估，力求实现能效最大化。

将液化天然气（LNG）作为燃料也是当前节能型船舶较为热门的一项选择，来自ABS的LNG船专家认为，今后，全球海事环境法规将越来越严格，燃油排放后处理的成本也将越来越高。综合多方面因素，将LNG作为船舶燃料是较为经济绿色、技术可行的船舶节能减排方案。他指出，采用LNG作为燃料的船舶，在船型布置上关键要考虑储罐的设置和主机类型的选择，这可按照不同的船型和航线来决定。