在造船高峰期，国内外大型船厂每座船坞和车间均可集中建造各种船型，以使效率最大化。过去，日本的许多大型船厂都是采取可同时建造多种船型的“Portlud mix”体制。在造船高峰期，各大船厂的产品线都集中在VLCC、好望角型散货船和矿砂船等大型船舶上。但在航运市场不景气的情况下，这些船型的需求长期低迷，由于运力过剩，今后一段时期市场需求的恢复还将持续很长时间，因此，如何利用这些大型船坞成为一大难题。一些日本船厂正研究利用大型船坞建造中小型散货船。

比较典型的例子是万国造船的有明船厂。在造船景气时期，其采取2座大型船坞连续建造VLCC和VLOC的体制，但随着这两种船型需求的回落，将来如何调整其建造体制是一大难题。万国造船的另一事业所——津船厂，其产品线主要是好望角型散货船，而目前好望角型船的需求也处于低迷状态。

另外，万国造船与石川岛播磨合并后的日本联合造船旗下的吴工厂也同样以建造VLCC为主。基于目前的需求和各工厂的工作量情况考虑，将一种船型集中到一个工厂十分困难，石川岛播磨比较擅长的大型集装箱船可能会调整到事业所建造。

目前在大型商船中需求较大的是LNG船。三菱重工的长崎造船所（香烧工厂）和川崎重工的坂出造船厂都将生产恢复到LNG船上来。由于需求回暖，接单非常活跃。今治造船集团也因为主力产品好望角型散货船需求低迷，而筹划重新开展LNG船和集装箱船建造业务。

更多的船厂将希望寄予有技术含量的特殊定制船上，但这类订单并不多。光是在LNG船和集装箱船领域，各大船厂之间的竞争就已经非常激烈了。为维持经营，之前出于船坞利用率考虑而没有积极承建的中小型船舶也加人到产品线上来。

但是，对于大型船坞来说，从建造效率这点上来看，中小型散货船并不是最佳选择。对于利用中型船坞、船台或者原本利用大型船坞并联建造中小船型的船厂来说，除了在成本方面不占优势外，为充分利用船坞，最好保证能在一定程度上批量接单。虽说如此，在目前的情况下，船厂也没有更多的选择余地。

其他国家船厂也同样存在大型设备的再利用问题。韩国以向海洋工程装备转型来抵抗寒冬，但由于海洋工程装备的船体工程较少，要维持经营，也还需要保证一定量的商船订单。中国船厂中很多也是以建造VLCC和好望角型散货船为主，在大型商船需求低迷的情况下，可能会以低价攻势来应对行业不景气。一些原来主要建造大型船舶的国有船厂，其接单范围也已开始渐渐扩大到小型船舶上来。