全球集装箱市场运力供过于求的逆境持续蔓延，其中尤以亚欧线的供需失衡状况最为险峻，近期部分航运公司报出的基础运价已出现负值，主要靠着燃油附加费、海盗风险费用等外加的收费，支撑实收运费水准；然而由于第二季度市场景况未出现明显好转，航运公司已纷纷取消部分附加费，未来实收运费是否将出现进一步下行，值得注意。

以全球集装箱航运排行第二的地中海航运(MSC)来看，近期MSC已宣布将亚－欧线的燃油附加费并入基础运费之中，自6月1日起停止外加燃油附加费，同时MSC也将取消包括海盗风险附加费、苏伊士运河附加费等费用。

据了解，MSC在5月间的燃油附加费逾900美元/TEU(标准20尺柜)，以市场实收运费水平不到700美元/TEU来看，MSC报出的基础运价事实上已经呈现负值。

事实上5月份燃油附加费水平在650美元/TEU以下的航运公司仅有马士基航运、达飞轮船、美总轮船、商船三井等寥寥数家，以此数值来看，其它收取逾650美元/TEU燃油附加费的航运公司，其基础运费可能都已处于负值。

尽管亚欧线运价的实际收取方式是以实收运费为基准，以多项名目累加而成，基础运费对于最终实收运费的影响幅度相对轻微，不过以当前燃油价格缓步走跌的状况，以燃油附加费作为实收运费的支撑已不可行；目前市场上仍有多家航运公司持续公告收取燃油附加费，无奈亚欧线价格下行压力沉重，近期燃油附加费遭受货主抵抗的状况也越来越多。

海运业人士指出，若未来1、2个月内无法再以燃油附加费为名目，收取航运公司营运所需运价，实收运费势将承受进一步的下行压力，不过7月起进入亚欧线运输旺季，仍有机会加收旺季附加费，可望为运费带来一些支撑。