据海关发布统计数据显示，2013年一季度，我国累计出口各类船舶70.4亿美元，比去年同期（下同）下降26.7%。

一、今年一季度我国船舶出口的主要特点

（一）月度出口值低位反弹。今年以来，我国船舶出口总体延续去年下半年以来的低迷态势，3月份出口值低位反弹，当月出口船舶23.4亿美元，同比下降12.7%，环比增长28%。

（二）9成以上为加工贸易出口。一季度，我国以加工贸易方式出口船舶66亿美元，下降29.2%，占同期我国船舶出口总值的93.8%。同期，以一般贸易方式出口2.6亿美元，增长8.9%；以对外承包工程出口货物方式出口1亿美元，增长12.9倍。

（三）香港、东盟、欧盟和非洲为主要出口市场。一季度，内地对香港出口船舶18.9亿美元，下降33.4%；同期，我国对东盟出口船舶15.6亿美元，增长21.8%；对欧盟出口9.6亿美元，下降45.1%；对非洲出口8.6亿美元，增长2.1%。对上述四者出口合计占同期我船舶出口总值的74.9%。

（四）国有企业出口占据半壁江山，外商投资企业降幅较小。一季度，我国国有企业出口船舶33亿美元，下降38.7%，占同期我国船舶出口总值的46.9%。同期，外商投资企业出口25.4亿美元，下降2.8%；民营企业出口12亿美元，下降25.4%。

（五）散货船为出口主要船型，集装箱船出口逆势增长。一季度，我国出口散货船36.9亿美元，下降40.3%，占同期我国船舶出口总值的52.4%。同期，出口液货船11.4亿美元，下降3.8%；出口集装箱船7.2亿美元，增长27.2%。

（六）江苏、浙江和辽宁居出口前3位。一季度，江苏出口船舶20亿美元，下降4.2%；浙江出口11.3亿美元，下降5.9%；辽宁出口10.7亿美元，下降40.1%；上述三者出口合计占同期我国船舶出口总值的59.7%。此外，上海出口船舶10.1亿美元，下降27.7%，居第4位。

二、近期我国船舶出口低位反弹的主要原因

（一）国际航运市场出现微弱反弹。今年以来，反映航运业景气度的波罗的海干散货运价指数（BDI）虽一直运行在千点之下，但较年初呈持续上涨走势。截至3月26日，波罗的海航运指数(BDI)收报931点，较年初735点的低点反弹超过25% 。3月18日-3月24日当周，巴拿马型船两大洋租金纷纷上扬，尤其是太平洋市场经历短暂向下调整后上周重新步入上行通道。国际航运市场缓慢走出低迷对我国船舶出口反弹形成一定支撑。

（二）全球新船市场成交回升，我国新船订单出现增长。从全球今年的造船市场形势来看，1-2月世界造船市场成交回升，成交总量达192艘，1362.6万载重吨，吨位同比增加36%。据中国船舶工业协会数据，1-2月，尽管我国造船完工量、手持订单量同比分别下降20.9%和27.4%，但承接新船订单503万载重吨，同比增长1.9% 。新承接订单增长，反映出船舶制造市场初显回暖态势，对我国船舶出口形成支撑。

（三）新船价格拐点初现支撑船舶出口反弹。去年以来，深度低迷的市场对新船价格造成了巨大影响，去年年底典型船型的新船价格已全面跌破2004年的水平，克拉克松新船价格指数也跌至126点，较去年年初下跌了13点，较2008年历史高位下跌了64点 。但从去年10月之后，克拉克松新造船价指数持续在126点上下徘徊，显示新造船价或已触底。截止2013年2月末，克拉克松新造船价值数为126.4点，环比上涨0.2点。与此同时，今年1月1日-15日中国新造船价格指数报857点，比上期回升了1点，是该指数自2011年7月1日(基期指数1000点)发布以来的首次上涨 。而3月30日该指数再度上涨至860点 。新造船价或现拐点，对我国船舶出口值反弹具有较大的拉动作用。

三、我国造船业值得关注的问题及建议

（一）造船市场真正回暖尚待时日。目前，我国船舶产品出口仍处于低谷时期，市场需求仍未有明显改善，外需不足的矛盾尚未缓解。中国船舶工业行业协会数据，2012年，我国三大造船指标––造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量分别下降21.4%、43.6%和28.7%。今年1-2月份，三大指标分别为下降20.9%、增长1.9%和下降27.4% 。2013年初，大量中小企业停工，如武汉市以散货船制造为主的35家本土船舶企业中，已有16家停工 ；江苏、浙江、湖北等地接近8成的船厂也处在艰难维持的局面，造船行业整体复苏尚待时日。

（二）绿色技术备受青睐，船舶行业转型升级刻不容缓。近年来，密集出台的海事新公约、新规范，宣告了船舶产业绿色技术竞争时代的开始。随着船舶能效设计指数（EEDI）的生效，节能环保的绿色技术成为研发热点，而我国船舶企业在绿色技术研制方面要明显落后于日韩企业。在韩国去年的新接订单中，液化天然气船、油船、海工船、大型集装箱船和汽车运输船的订单总量占比超过了90%。