Lloyd's List日前报道称，班轮公司7月涨价前景看好，目前看，班轮公司推动亚欧线运价上涨的姿态是强硬的、统一的。市场条件使该航线主要班轮公司更强调“自律”，限制竞争的冲动，过去12个月，价格战主导了该航线。目前，运价已经跌至2011年以来的新低，班轮公司在亚欧线上就算能赚钱，也赚不了多少。为此，马士基航运（Maersk Line）已经将7月的涨价幅度从750美元/TEU扩大至950美元/TEU；东方海外（OOCL）也宣布涨价950美元/TEU，释放了对马士基的涨价决定予以支持的明确信号。地中海航运（MSC）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和日本邮船（NYK）等公司也纷纷宣布涨价。自律的另一个原因是班轮公司认识到马士基的“3E”级船将在7月进入市场，一名分析师称，这种认识虽然是心理上的，但是具有建设性。至少在亚洲至北欧航线上，马士基将更有能力降低单位成本，因此具有更强的定价能力。目前，马士基通过积极的运价恢复策略展现了克制和领导力，如果其他在亚洲至北欧航线经营的班轮公司破坏共识、继续价格战，这将是自我毁灭。如果7月亚欧线的涨价能保持，将为其它航线树立榜样；而目前，亚洲至美西航线的涨价遇到了困难，班轮公司继续进行低价竞争。