记者近日从中波轮船股份公司了解到，中国制造的地铁列车、发电机组通过远洋船，运往韩国、南美、西非、东南亚。“MADEINCHINA”，不再仅仅是廉价的玩具、服装、箱包。

中波轮船股份公司副总经理李一平，是中国工业从进口到出口的见证者。上世纪90年代初，李一平是地铁设备运输项目的负责人。当时，中波轮船股份公司独家承接了上海、广州的地铁列车运输任务。李一平告诉记者，地铁1号线是当时的上海市政府一号工程，由于自身开发设备的条件有限，列车需要从德国进口，“运输全过程颇费周折，从开始到结束，前后花了4年时间”。根据计划，需进口列车16列，每列由6节车厢组成，每节车厢长22.8米，宽3米，高3.8米，重34吨。为了装载这些列车，中波一共投入了11艘超长舱口的船舶。为了避免碰撞造成列车损伤和污损，还特意绑缚席梦思防震。

“运到上海后，如何将列车从码头运到地铁基地，又费了许多工夫，”李一平说，最后和铁路局协调，特意修了一条支线铁路，还重新调整了铁路的客货运班次。1998年底，中波公司开始承运上海地铁2号线电动客车，也是从德国全进口，全部35列列车于2002年装运完毕。

李一平表示，从地铁3号线开始，国产化率大幅提高，从整车进口，变为散件进口，国内组装。“再往后，地铁列车从零件到组装，全部在中国完成，”李一平表示，从账面上看，船运企业损失了进口订单，但中国制造的列车在国际市场上赢得口碑，又为船业企业带来了出口订单，“我们也在跟着转型”。

同样的“华丽转身”，还出现在发电机组和钻井平台上。李一平告诉记者，由于技术过硬，质量过关，“MADEINCHINA”在国际市场上的口碑越来越好，“我们所要做的，就是保证船期，和提供优质的运输服务”。